contrôleur HS et dangereux ! ! ! sur mon hpi flux

bonjours tous le monde

Hier après midi, j'ai eu la surprise de voir de la fumé blanche très épaisse sortir du contrôleur

(je roulais sans carrosserie, à peine 1 mn , elle revenais sur moi) je débranche une batterie d'urgence

Je la rentre et la mais sur l'établi

Je rebranche , rien , j'allume la voiture, rien et au premier tour de roues en la soulevant, la fumé revient et le

temps que je débranche une batterie, des flammes

Super dangereux ! ! !

Si le contrôleur fais la même chose à grande distance avec la carrosserie

je pense que le flux aurai été bien mal ! ! ! !

salut, chaud ce qui t arrives!
combien avait de pack ton flux??

Salut,

Il étais avec deux lipo 7,4 en 5400

C'est un composants du contro qui a cramé,ça met arriver une fois en course quand je fesais du 1/10 eme tt,le vario a cramé completement il a fondu j'ai eu de la chance pour ma caisse c'etait devant les stands

N'insistes pas retour SAV

C'est fais pour le SAV,

j'ai eu la même chose avec mon inferno ve mais lui na pas pris feu

Je SAV c'est bien passé , j'ai attendu une petite semaines et j'ai eu un neuf

J'espère la même chose pour celui la

Oui ^^ Hpi c'est sérieux, tiens nous tout de même au courant!

Bizarre quand même pour un mamba monster, mais on est jamais à l'abri d'un vice de fabrication!

Oui, ce peut arrivé

Je vous tiens au courant quand j'ai des nouvelles

Salut tous le monde

J'ai récupéré mon contrôleur samedi, il mon donné un tous neuf, j'espère que

celui la va duré plus longtemps

Bonne journée à tous

Salut,
ça crame trééééés rarement sans raison ... va falloir se pencher sur les réglages contrôleur et sur la taille du pignon utilisé.

Ou et dans quelles conditions roulais tu?

Faut nous donner des détails, c'est facile de crier au scandale que ce n'est pas fiable, faut voir ce que certains font de leur matos, dans certains cas que ça crame n'a rien de surprenant ..

Bien utilisé un Mamba Monster c'est ultra fiable.

J'ai pas compris pourquoi, il étais en 14,4 avec le pignon de 25, j'ai rouler des batteries entière en 22,2 et en 14,4 sans rien

Je le branche un matin pour essayé ma roulettes que je venais de modifier, il étais en 14,4, j'ai roulé 1 mn et ça fume

Au début ou je l'ais eu, j'ai réglé les frein que je trouver très faible en 22,2 et je l'avais réglé à 50 % sinon , rien d'autre alors pourquoi ? peut être avais t'il un défaut enfin j'espère

Pignon de 25 dents, c'est énorme ...

C'est celui donné par HPI! Il est censé pouvoir supporter ça sans problème.

j'ai rouler des batteries entière en 22,2

alors que toi même tu dit qu'a la base c'est 14,4 .

Sauf erreur t'on vario a eu des mofset cramer, et finalement même en remettant celui de base, le restant à cramer.

Ne jamais croire sur un variateur, que l'erreur vient que du jour d'utilisation.

Salut,
c'est clair je suis du même avis, le contrôleur a pris une bonne grosse claque et il a fini par lâcher plus tard ...

Pas de miracle si on dépasse les bornes ça fume tôt ou tard quelque soit le matos ou même son prix ..

Le baromètre d'un ensemble homogène et fiable : La température moteur, si on ne dépasse jamais 75° on ne prend quasiment aucun risque, au delà prudence !! Si ça chauffe on réduit la taille du pignon ou on met une couronne plus grande !!

le flux avec le pignon de 25 c'est pour quoi faire?
tu tapes des chronos avec ton savage?
ou tu aimes te retrouver sur le toit à chaque accélération?
moi j'ai un 18T (avec la boite du Xss bloquée en premiere) en 6s et c'est largement suffisant pour sauter dans tous les sens...
a+

salut

justement, si tu mais un 18T tu dois avoir plus de couple quand 25T

J'ai mi ce qu'il y as marquer sur la notice

J'ai essayé en 22,2 et cette voiture est incontrôlable, ca va trop vite, enfin c'est mon avis

justement, si tu mais un 18T tu dois avoir plus de couple quand 25T

Je ne crois pas justement... Moins de dents en brushless c'est moins de tout, non?

Je ne pense pas !!!

Sur mon inferno ve, quand j'ai mi le moteur option en 2300 KV, j'ai mi comme m'avais conseillé le vendeur un pignon de 17 à la place du 12T d'origine

La voiture patinais de trop et ça bouffais grave les pneus, donc j'ai monté le pignon de 20T qui étais d'origine sur le flux

Elle prend beaucoup plus de vitesse mais elle patine un peut moins, par contre le moteur chauffe plus vite !!

Pourtant je confirme, je viens de le relire à l'instant... Etrange.

fifi78 a écrit:Je ne pense pas !!!

Sur mon inferno ve, quand j'ai mi le moteur option en 2300 KV, j'ai mi comme m'avais conseillé le vendeur un pignon de 17 à la place du 12T d'origine

La voiture patinais de trop et ça bouffais grave les pneus, donc j'ai monté le pignon de 20T qui étais d'origine sur le flux

Elle prend beaucoup plus de vitesse mais elle patine un peut moins, par contre le moteur chauffe plus vite !!

salut
Je te confirme que c'est en Th que le fait de monter en dents calme la voiture
En Bl c'est l'inverse, il faut diminuer les dents pour calmer
Pour ton Ve remontes vite la 12 voir une 11 si tu veux le garder un moment

fifi78 a écrit:

par contre le moteur chauffe plus vite !!

La cause de ta panne sur le contrôleur ... apparemment on ne le répète pas assez...

Si ça chauffe excessivement en brushless, attention danger !!