Cramage de MMM

Bonjours à tous,

Je voudrais juste voir le nombre de MMM qui ont cramés...?

Je pense ecrire une petite remarque à CC


spad

ben je crois que je vais etre le premier a mettre mon nom

Flo65
version 1
sur race bomb proof
moteur neu 1515 1y
lipo 4s NEU 5000mah
utiliser le Bec interne

voila ^^

big g
v2
mbxt
raport 12x48
pletenbergue maximum
lipo 4s 5000
et oui jutiliser le bec

razor
V2
savage
rapport 18/47
li-po 6S 3500
bec interne-->oui

petit menage dans les messages (pas qu'il ne sont pas drole mais je veut juste les proprio de mmm cramé.... merki!

Eu ba le miens n'a pas cramé, mais il ne marche plus, alors je ne c'est pas si sa compte lol

si... aussi

bon bah 1 de plus...

donne ta config Dam's ...

ouaip excuse...

MMM version 2
Gmaxx boite 3905
rapport 17/68 et pont court
neu 1515/1y/f
lipo 4s maxamps 20c 5000mah
spektrum dx3r + condo

bonne config. bon ben passe commande a chris pour un feig' 120.

bon ça y est le mien a pris feu avec de vraies flammes et tout... je suis dég! lipo tout neuf 2 cycles court jus.. mort!
le 1515 2d cramé aussi.. ça a dessoudé les cosses moteurs de sur le contro...
je pense que c'est le moteur qui a cramé, 2 phases se sont court circuité et ca a cramé le contro qui c'est mis en cour jus aussi et hop le lipo.. en fais j ai la transmition qui c'est mis en traver et ca a bloqué j'ai mis un ptit coup de gaz croyant que c'était un cayoux coincé quelque part.. moteur bloqué = gros pique d'ampères.... voilou!

les photos du drame:

C'est pas plutot ton lipo qui as pas supporté ?

je pense pas.. il chauffé pas et en pointe il sort 150A donc de là à petter.. je sais que 20C c est pas le top du top mais quand même!!

La cause n'est pas claire.
en tout cas quel Dommage

Ouai domage...
Mais je me suis pas laissé abattre!
en commande un RC8T factory team un kit convertion Rcmonster et là j'attend la sortie du TEKIN Rx8 en combo 1550Kv.. pour du 6S.

tu dis la transmission s'est mis en travers c'est a dire ??

c'est con....

Salut je pense qu'il faudrait monter une diode de forte puissance en série avec le + du contrôleur ce qui le protègera des invertions de polarité ou le mieux fabriqué un circuit de protection à installé entre le lipo et le controleur

type fusible lorsque l'ampérage dépasse les limites qu'ils peuvent encaisser

type fusible lorsque l'ampérage dépasse les limites qu'ils peuvent encaisser

et bien pourquoi ne pas mettre un fusible directement

Curieux ton histoire.... Mais pour cramé sa à bien cramé.
Le moteur tu arrive à le faire tourné à la main?

Quand deux phases du moteur se touche, sa fait pété les Fet du contro, mais de la à mettre en court jus ton lipo...

Salut, pas cool le cramage , je serais toi je tenterais de contacter Castle creations, ça coute rien d'essayer .

Si le cramage est du à un blocage moteur, je pense que ça aurait brulé pareil avec un MMM V3.

ouai je peut tourner le moteur à la main mais on sent plus la "compression" des aimant comme avant. je vai le renvoyer chez Neu pour la 3 eme fois... pour ce qui est du blocage je pense ausssi qu'un V3 aurai réagi pareil..

si c'est un v2 fais toi le prendre en garantie.
Dans l'état où il est personne ne peut dire ce qu'il lui ait arrivé.
ils vont te le changer contre un v3.

C'est un 2D que tu as?
Si oui sur celui de la copine à mon frangin, on ne sens pas l'aimantation. Sur le 1 y oui.
Je suis pas sur que sa vienne du moteur....

vous avez l'adresse pour l'envoyer en sav castel?? pour le Neu je conai bien maintenant ca fais 3 fois deja.. oui c'est un 2D mais on sentait plus l'aimentation que maintenent et les bobines son touts noirs donc...

et un autre!

mon V3 a rendut les armes aujourd'hui vers 15h30 avec une grosse flame sur le G-Maxx... j'était en 5S hyperion avec un Neu 1515/1y/F... je me demande si il en a pas un coup dans la gueul.

mon V3 a rendut les armes aujourd'hui vers 15h30 avec une grosse flame sur le G-Maxx... j'était en 5S hyperion avec un Neu 1515/1y/F... je me demande si il en a pas un coup dans la gueul.

ça me fait peur ça c'est de la quélité soit disant et bien pour l'instant j'ai plutôt l'impression du contraîre
si ça continue comme ça je vais tout revendre avant de l'avoir utiliser

et oui, avec les beau jours arrivent les grillades.
faut peut-être investir dans la télémétrie pour controler la température du moteur en temps réel.
en tout cas je suis en train de me tater pour prendre une DX3S.

Peut etre ca chauffe moins en 4S mais j'ai jamais atteind plus de 70° sur moteur meme apres 15 minutes de run assez "sport" et avec 23° de temp ambiante. J'ai aussi le timing assez bas. L'esc depasse pas les 45° .

Vous pensez à régler votre timing correctement ou pas?

moi il était a 40 -45° le contro et 60 le moteur 30 secondes avant de prendre feu..
le timing j'etai sur 0 ou 5 je sais plus mais sur le mini en tout cas c est sur.
pareil pour le start... et le punsh..
tu aurai l'adresse pour le sav castel? je l ai ouvert aussi mais bon il etai dejà fondu donc...

un timig au mini ne veux rien dire... car il se règle en fonction du moteur.

tu peux très bien mettre le timing sur mini et flinguer ton contro ou moteur.
Car il n'est pas adapter au moulin...

Salut,
pour delichoc: http://www.castlecreations.com/support/repairs.html

Dans ton cas je pense que le timing n'as rien avoir dedans.
Par contre de là à savoir qui a cramer l'autre

salut, les amis
le timing na rien avoir dans le cramage, suivant le réglage et le moteur on aura plus au moin de couple ou de pointe
et si il est mal adapté par rapport au moteur le moteur se mettra a chauffer dessuite et son rendement saura pas bon mais en aucun cas il crame a cause de ca en tout cas pour ma part jamais cramer quoi que se soit à cause du timing

le cramage vien d'ailleur mais d'ou
what is the question

stp mec si tu rachete un MMM prévien nous avant de brancher quoi que se soit ont ramene les mergeches et ont fait un barbeccue

@+

je ne dis pas que le timing peux endommager un moteur!

car se n'est pas le cas, il diminue le rendement etc etc...

mais lorsque le timing est mal régler, ça fait du cooging et donc les enroulements moteur ne sont pas alimenter au bon moment se qui peu produire a force de faire que le contro balance le courant de plus en plus déphasée jusqu'au court circuit.

en réalité un mauvais timing peu endommager le contro.

ça lui fait péter les fets.

Perso je ne pense pas que ça vient du moteur mais moi je mettrais bien le lipo en cause.

car que se soit les moteur ou les contro qui pete, les lipo sont rarement endommagé.

Et en quoi le lipo aurai tout fais cramé? car si je refait une voiture complete avec les 5 qui me reste j'aimerai bien qu elle prenne pas feu...

chez Castle, ils deconseillent fortement de sous alimenter le MMM, il doit y avoir une raison, peut-être ton zippy n'est pas un vrai 20C.

En faite je pense qu'il est difficile de déterminé le coupable dans ton cas:scratch:

c'est sur tout est cramé! Je fais pas les choses à moitier au moin! Pour les zippy c'est sur que c'est pas des accu de fou mais sur mon hélico j'ai un contrôleur de 100A et avec +10 de pas le moteur perd un peut de tours mais pas plus que ça et je vide le lipo en 6 minutes donc les ampéres descendent plus vite qu'en voiture. Donc je dois m'attendre a voir mon t600 prendre feu en l'air?? Lol! Je pense que c'est parti du bloquage du moteur car le dif central était arraché et cardans en vrac..

petit calcule rapide j'avai 14800 tours/min théorique à la sorti du diff centrale... Je l'ai bien cherché!

Salut, et si il y avait eu un court circuit dans le pack?
Je connais pas ces packs, peut être que l'assemblage est hasardeux?