Proto MBX6 SLIM Brushless

Je poste en double avec RCmag, je suis plus actif là bas mais je sais que les vrais connaisseurs sont ici

Voici mon proto MBX6 Brushless !

J'ai eu un peu de temps cette semaine pour faire le "maquettage" permettant de tester la répartition des masses avant de réaliser des pièces définitives.
Attention pas de finition "PP racing" inside, ici c'est bricolage comme dis au dessus :mrgreen:

Objectif du proto : 120mm de large, c'est à dire tout qui rentre sur la largeur d'un châssis de MBX6 ! Je ne suis pas adepte du "tout devant" aimant les voitures bien stables et pas trop vives.

Du coup : diff central inversé, moteur à l'avant avec fixation par le diamètre extérieur, pack à raz du diff le long du cardan. La répartition droite/gauche est parfaitement équilibrée.

Les quelques virages fait hier soir sur la piste ont l'air de montrer un chassis bien né, stable mais rapide dans les changements d'appuis.

Photo sans les bavettes, tout rentre dans le chassis :





Les paliers sont refaits, que quelques mm entre le moteur et le roulement de diff, servo à plat pour abaisser le centre de gravité :



Fixation moteur, un peu trop haute à mon gout, il faudra surement faire évoluer ça :



Le support de pack en carbone 7mm x 12mm + colonnettes alu de 8, je vais pouvoir faire plus light la prochaine fois Le pack tient avec une barrette qui vient sur les plots + clips.



Et voilà, ça tourne dimanche au Louroux en ligue 17 en course !

Salut,
sympa ton projet, ça change un peu .
Si je peux te donner deux conseils :
Ouvre ta carrosserie pour faire un flux d'air et refroidir l'électronique.
Retourne ton servo et inverse le sens du renvoi de direction, ça sera moins exposé aux chocs et ça marchera pareil.
Bonne continuation, tiens nous au courant de tes essais !

ah ça faisait longtemps qu'on avait pas vu du fait maison.
rien n'est prévu pour empecher le lipo de sortir du support?
les lipo sont assez baladeurs

Pour la carro, ça va être fait, mais j'ai une carro de Ve8 a adapter, les ailettes du moteur tombent pile pour l'ouverture avant, ça fera comme une culasse de thermique à l'avant.

Pour le servo, tu t'inquiètes parce que les photos sont sans les bavettes, mais avec il est quand même bien protégé. Je vais voir si j'ai de la place dans l'autre sens quand même, merci !

Pour thba66 : si il y a une barrette au dessus, y'a pas de risque ! Elle n'est pas sur les photos elle est moche comme tout

Tes amortos c'est des Serpent 811?

C'est mes anciens LRP (je roulais en BXe avant), j'ai pas eu le temps de préparer les amortos mugen encore.

Coucou les amiches !!!!

excellent ! du vrai modélisme au sens noble du terme ! bravo !

Trop belle carro c'est toi qui la fait ?

@++

Sympa comme projet, le principe du bac lipo me plait bien

magnifique

Un autre conseil, bouche les trous à l'avant du moteur (ceux qui reçoivent des vis de fixation habituellement), sinon la poussière/terre fine va rentrer par là et risque de faire du dégat petit à petit.

oui ainsi que proteger le dessus du contro mousse de filtre par exemple ( la ou il y a le ventilo), je pense que c est indispensable, sauf si on veut demonter son contro ou qu on a la chance d avoir une souflette, en tout cas me tarde de voir une video joli l engin et etroit, bien compacté

C'est clair que ça fait du bien de voir du vrai modélisme!

question?

ton pack est pas un poil haut?

C'est bien centré mais niveau centre de gravité c'est un peu moins bien.

mais quoiqu'il en soit éclate toi bien mon ami!!!

super terrible ta bien bossé fait evoluer ce post en nous tenant au jus de tes modifs
ps oui tu as raisons les connaisseurs sont là

nuz a écrit:Un autre conseil, bouche les trous à l'avant du moteur (ceux qui reçoivent des vis de fixation habituellement), sinon la poussière/terre fine va rentrer par là et risque de faire du dégat petit à petit.

Sa rentre direct a l'interieur ?

Merci pour vos retours ! quelques réponses :
- la carro est d'occase mais elle chouette je trouve aussi
- pour le ventilo du contrôleur, il tourne comme ça en compet depuis 1 an pas de blème
- Fléau : le pack touche le châssis, à part la mousse pour limiter les chocs, je pourrais en mettre une plus fine mais je n'ai pas trouvé quelque chose d'assez dense.

Sinon, j'ai tourné un peu plus ce soir, ça roule vraiment fort tout en restant -relativement- facile. En tout cas j'ai bien l'impression d'être plus rapide qu'avec le LRP (qui marchait déjà bien, deux fois deuxième aux 2 dernières courses) même si je n'ai pas sorti le chrono et que les réglages sont ceux du thermique (7000 5000 2000).

Pour un mbx6, qu'est ce vous pensez de 15000 10000 5000 pour les diff, 600 partout pour les amortos et 2.5 devant / 2.9 derrière en BAR ?

avec ou sans prep'?

Sans prep' comme tu dis. La prépondérance calme le train AR c'est ça ? Parce que là elle est un peu trop joueuse...

Jérémy89 a écrit:

nuz a écrit:Un autre conseil, bouche les trous à l'avant du moteur (ceux qui reçoivent des vis de fixation habituellement), sinon la poussière/terre fine va rentrer par là et risque de faire du dégat petit à petit.

Sa rentre direct a l'interieur ?

Personne ?

pour moi: ne rien mettre sur le ventilo sinon autant le retirer.

Jérémy89 a écrit:

Jérémy89 a écrit:

nuz a écrit:Un autre conseil, bouche les trous à l'avant du moteur (ceux qui reçoivent des vis de fixation habituellement), sinon la poussière/terre fine va rentrer par là et risque de faire du dégat petit à petit.

Sa rentre direct a l'interieur ?

Personne ?

à la longue ça rentre.

ça fini toujours par rentrer.............

alors la prep' te donne un effet traction, mais il faut bétonner les diffs!si tu veux que ça soit efficace.

Sans prep:

15 000 / 10 000/ 8 000

Avec prep':

20 000 / 15 000 / 10 000

Pour les barre anti roulis:

moi je suis un peu spécial.... donc j'ai un réglage bizarre selon certain:

2.9mm devant et 1.5 mm ar.

avec prepon :

15/15/10 et BAR 2.3/2.8

(fléau; y'a pas de reglage "spécial" ou "bizarre" , y'a que des réglages "ça m'va bien comme ça" )

Retour d'expérience de la première course, avec Max49, c'était le bal des x6 débutants !

Réglages : 15/10/5, 2.3 et 2.9 en BAR et 3/0 à l'arrière. 600 partout dans les amortos (gros grip).
J'avais même pas roulé un pack avant d'arriver sur la piste que je ne connaissais pas. 1ere qualif : une balle, en tête quand... je perds une roue
Je me rends compte qu'il manque une dent au pignon, gros démontage express, je change pignon et couronne centrale.
Deuxième qualif : pop je perds le pignon (le frein filet n'a pas eu le temps de sécher)
Troisième qualif je gagne.

Ouf! la voiture est bien née ! Je savais par contre que la transmission n'était pas au point : j'avais rajouté un renfort au dessus des deux paliers du diff central mais le chassis vrille plus que je ne pensais et l'entre dents bouge trop.

1ere finale : je pars en tête devant PP mais pignon + couronne dégagent encore

J'ai fini une nouvelle pièce hier soir pour remédier à mon problème et rabaisser fortement le moteur, des photos bientôt !

En tout cas, je suis super content du comportement, super stable et précis. Merci à tous pour vos conseils de réglage.

ahhhh la perte de roue......je maitrise bien le sujet

j'aime de plus en plus ce chassis....

Salut Seb,
tu n'as pas songé à monté un support de moteur plus "classique" du genre qui remplace un palier de diff' central, ça pourrait peut être résoudre tes problèmes.

En tout cas félicitations pour ta course, tu sembles être dans le coup .

Au plaisir SebLL de croiser ton chassis sur les pistes de la 17, j'ai roulé quelques amicales (Sorges et Corzé) mais je ne pense pas que tu y participais (??)

Apparement tu utilise un Tekin en version Buggy tu peux nous préciser le Kv choisi ?
Comme PP tu associé ce moteur à un contro Xerun (??)

A Bientot

Christophe a écrit:Salut Seb,
tu n'as pas songé à monté un support de moteur plus "classique" du genre qui remplace un palier de diff' central, ça pourrait peut être résoudre tes problèmes.

En tout cas félicitations pour ta course, tu sembles être dans le coup .

Le problème c'est que j'ai peu de marge et ils sont toujours trop larges. Mais j'ai remarqué hier qu'en retournant le support du LRP et en enlevant les ailettes de refroidissement, la partie qui maintient le moteur est fine et le moteur passe, je repasse donc sur ce système. J'avais envie de changer de style mais bon, les recettes classiques reviennent toujours...

Impec .