reglage vs modif matos

bonjour,
j'ai quelque question destiné au fin mécano présent sur le forum

question amortisseur:
on peux régler la dureté des amortisseur soit par le positionnement de ce l'amortisseur (couché/ moins couché) ou en changeant de ressort.
comment savoir si il faut choisir l'une ou l'autre des solutions.

question hydraulique.
on peux intervenir sur l'hydraulique (vitesse d'enfoncement et de remonté de l'amortisseur) soit via le piston soit via l'huile.
comment savoir si il faut choisir l'une ou l'autre des solutions.

question adhérence et survirage.
lors de problème d'adhérence survirage, on peux soit intervenir sur le châssis (carrossage...) ou l'huile de diff.
comment savoir si il faut choisir l'une ou l'autre des solutions.


en gros comment savoir s'il faut intervenir sur le matos ou sur les réglages châssis pour corrigé un comportement.

C'est la question à laquelle on essaye tous de répondre depuis longtemps Y'a pas un réglage qui marche, et chaque pilote a des réglages différents et ces réglages dépendent aussi de là ou tu roules, après pour les amortisseurs et leur dureté c'est juste de la géométrie et de la physique...

c'est pas ce qu'il demande...en plus j'aurai dit que c'est de la mécanique

on peut dire que c'est des réglages supplémentaires, par exemple si tu es sur une position limite des amorto, tu peut changer les ressorts pour pouvoir modifier rapidement tes réglages sur la piste comme du coup tu seras revenu sur une position centrale...euh c'est pas trop clair non ?

La mécanique ça fait partie de la physique

Coucou les amiches !

Actarrius, je vais te révéler un secret (chuuuuut faut pas le répéter lol !)

un chassis échelle 1 se règle de l’extérieur (pneus) vers l’intérieur (ancrages et/ou diff).....
et du point le plus haut (appuis) vers le point le plus bas (garde au sol)

alors pour du 1/8 ..........

le seul soucis c'est que par-dessus cela il faut saupoudrer de subjectivité avec le pilotage de chacun .......
plus d'autres variables........

petits cours sur la physique quantique:

https://www.dailymotion.com/video/x8zx54_alexandre-astier-la-physique-quanti_fun

apres ça on comprends mieux le pourquoi de la position des amorto

Sans la physique quantique, y'aurait pas l'électronique

bon ok pour les amortos! si j'ai besoins de plus dur ou plus souple et que le réglage ne le permet pas je change le ressort!

et pour les diff c'est pareil? je met des indices qui me semble pertinent et si impossible de régler mon châssis je change d'indice c'est ça?

Tu peux aussi adapter ton pilotage au châssis si tu veux pas trop toucher aux réglages et que tu as peur de t'y perdre.

voila t'as bien compris le cours sur la physique quantique...

non je veux que mon bolide face ce que je lui demande . et j'aime bien faire des réglages même si j'y comprend pas grand chose pour le moment