Influence d'un Lipo 5S par rapport à du 4S sur l'autonomie

Bonjour,
Pour alimenter ma classique Brushless, j'hésite entre des Lipo 5S ou 4S.
J'ai lu que les Lipo 5S permettent d'avoir une allonge plus importante.

Y a t-il un calcul ou régle qui permet de dire par exemple qu'avec un Lipo 5S en 4000mAh, l'autonomie par rapport à un Lipo 4S en 5000mAh

Cédric

3.7(v) * 4(s) * 5.0 (Ah) = 74 Ah
3.7 * 5 * a = 74 Ah
a = 74/18.5 = 4.0 Ah donc pour du 5s un lipo de 4000 mAh

tu pars de la batterie initiale et tu trouves l'inconnue "a",
la capacité de la batterie finale.

un lipo 4s en 5200 : 14.8 * 5.2 = 76.96
donne en 3s: a= 76.96/11.1= 69,33 donc une capa de 6933 mAh

merci bien
cédric

Attention, si tu vas plus vite avec ta 5S ce n'est plus valable car plus vite = plus dénergie consommée.
Ce qu'on t'a dit avant c'est à performances égales.

d'autant plus qu'a moteur et réglages égaux quand tu r'ajoutes des S tu ne reconnais plus ton moteur,tu as l'impression de lui mettre un turbo

Il faut donc trouver le bon compromis avec le moteur mais si cela permet d'avoir de la puissance en plus pour la pointe, c'est bien car je roule sur une grande piste : Grenoble.

Cédric

Oui même démarche pour le moteur:

14.8 (4s) * 2000 (Kv) = 29600 tr/mn

22.2 (6s) * t = 29600
t = 29600/22.2 = 1333.33 Kv pour un moteur équivalent en 6S

basé sur le même modèle.

il est vrai que la piste de grenoble était une des plus gourmande en carburant,ce qui se retrouve automatiquement en électrique
en résumé je te donne l'exemple pour un moteur castle 2200kv
en 4s performances a peu près identique a un moteur thermique genre classico
en 5s tu as les performances des meilleurs moteurs thermiques genre novarossi flash,mais tu as l'avantages de calmer le moteur avec le punch control pour une classique tout en profitant de la vitesse de pointe accrue grace aux 8140T/MN supplémentaires,ce qui n'est pas un luxe quand on connait la piste de grenoble

Ta réponse me convient parfaitement chris01
C'est ce qu'il me faut, garder de la vitesse de pointe tout en limitant le punch grâce au contrôleur.
Je vais donc partir sur des 5S pour avoir de la marge.
Cédric

J'ai une petite question.
Est ce que le nombre de C a autant d'importance pour un Lipo 5S que pour un Lipo 4S.
Je m'explique, est ce que le fait d'utiliser un Lipo 5S fait qu'il est moins sollicité qu'un 4S.

Je demande cela car à priori, on me conseille u minimum 35C pour un 4S car ils gonflent facilement

Joyeux Noël
Cédric

courouble a écrit:J'ai une petite question.
Est ce que le nombre de C a autant d'importance pour un Lipo 5S que pour un Lipo 4S.
Je m'explique, est ce que le fait d'utiliser un Lipo 5S fait qu'il est moins sollicité qu'un 4S.

Je demande cela car à priori, on me conseille u minimum 35C pour un 4S car ils gonflent facilement

Joyeux Noël
Cédric

salut,
tout depend se que ton moteur a besoin ....
a mon avis pour une classic du 30c suffit emplement !!

@+

Je vais partir sur le leopard 4074 2150kv .
Cédric

pour te donner un exemple sur ma mrx4 en 4X4 moteur castle 2200,j'avais des 4000ma 25c en 6s,il ne chauffait pas du tout mais avec la boite de vitesse,car si je l'enlevais,il était chaud en 5 tours
toi,tu n'as pas de boite,mais tu es en 4X2 et en 5s et je me rappelle que grenoble et bourg avait une consommation assez semblable en carburant car bonne ligne droite et relance en virage lent
pour les accus ,je ne pense pas qu'il y ai une grosse différence de poids et de prix entre des 30c et des 35c et qui peut le plus peut le moins alors que l'inverse

ok merci pour ces infos. Je vais prendre des Turnigy en 35C minimum
Cédric

courouble a écrit:ok merci pour ces infos. Je vais prendre des Turnigy en 35C minimum
Cédric

salut,
si ton but cest de prendre du poid prend des 40c sinon si tu veux gagner du poiss oublis 35c qui te serviron pas ....

30c te suffira amplement!!!!

aussi tres important le poid et je sais de quoi je parle car comme tu le sais je roule en dxf, jai toujours la megatron que tu ma vendu et j' ai essayer differentes chose pour arriver a la conclusion suivante que le chassis doit etre le plus leger possible pour avancer correctement et surtout gagner en autonomie avec le meme accus lipo ...

autre point important ne tire pas trop long en rapport de transmission tu gagnera en souplesse car si tu tire trop long cava pas etre evident a lacceleration du pour la dxf jai remarquer quelle est plus facile en tirant plutot court que long

@+

Merci Josselin pour ces infos.
En effet, je ne pensais revenir en 1/8 classique mais l'évolution du matériel et des accus m'a donné envie de retenter la chose car la piste de grenoble est trop grande pour une 1/10

Cédric