Rapport pignon/couronne losi

Bonjour,j'ai besoin d'un coup de main,
j'ai un losi eight equipe d'un combo Castle 2200 kv,le moteur chauffe pas mal environ 90 degré
que faut-il comme rapport de transmission,qui me permettra demoins faire chauffer le moteur et de pas avoir un rapport trop court,pour pas que je me retrouve avec trop de peche en bas.merci d'avances pour vos reponces.

Tu roule en avec quelle tension?
Tu as quoi comme rapport?

tu n'auras pas plus de peche avec un rapport plus court.

Au contraire, avec un rapport plus court il gagne en accél ("pêche en bas" comme dit Arno), mais perds en pointe.

la avec le 14/45 le moteur monte ds les 90 degre voir plus,j'ai explosé le roulement avant,donc petite frayeur
je doit descendre en 13 ou augmenter?
Ps:pour la chauffe,le ventilo moteur sert -il a quelque chose?

il faut descendre c'est bien ça.
le ventilo fait gagner quelques degres.

par contre pas plus peche, tu iras moins vite c'est tout...

ok merci,il fo canalisé toute cette peche,j'y arrive pas encoe tres bien

c'est en roulant qu'on apprend

.......et en réglant son contro.........

....et en choisissant un KV adapté à la piste et à son pilotage...

Tiens, encore un eight qui surchauffe ^^
Vérifier ta transmission, c'est quand même très chaud 90°C en 14/45, y'a ptête un point dur, mais c'est surement à cause du roulement qui était sur le point de lâcher à mon avis.

Savage-91 a écrit:Au contraire, avec un rapport plus court il gagne en accél ("pêche en bas" comme dit Arno), mais perds en pointe.

Non pas en elec pour la pêche, tu perds de la pointe mais c'est moins brutal
Plutôt que de te le démontrer techniquement en utilisant les mauvais thermes et en restant flou (car je ne suis pas électricien, de formation)fait un test tu verras
Prends un pignon de 20 et un pignon de 13, c'est avec le 20 que se sera le + brutal et que ce serra le moins gérable, je ne parle même pas de la chauffe juste le temps de s'en rendre compte

L'explication c'est que le moteur adapte son courant à la charge de part son fonctionnement, c'est un peu la loi de Lenz. Dsl oldschool je peux pas être précis et utiliser les bons termes tout en restant compréhensible

le plus simple est de tester.

Ah OK nuz, j'ai compris! Bah ils ont un sacré potentiel ces moteurs dis donc!! Et le vario surtout qui doit pouvoir débiter le courant !
Et au moment où on arrive à la limite de ce que peut donner le vario (ou bien même l'accu) là on doit sentir la perte en accél.

nuz a écrit:L'explication c'est que le moteur adapte son courant à la charge de part son fonctionnement, c'est un peu la loi de Lenz. Dsl oldschool je peux pas être précis et utiliser les bons termes tout en restant compréhensible

Mon lapinou faut pas te sentir agressé à chaque fois que je poste, je parlai de moi, et plutôt que de mal l'expliquer je préfère ne rien dire tout simplement