moteur CBRacing

bonjour à tous,
avez-vous des retours sur les moteurs CBRacing, surtout le 1515 2000KV que vend christophe?
merci d'avance.

Salut Baloo !

Tu as un topic sur les moteurs CB Racing si tu n'y es pas déjà passé c'est là :
https://brushlessmania.forumpro.fr/t6003-nouveaux-moteurs-cbracing-4-poles-1515-4074-1512-4068-4577

Apparemment il y a eu des soucis de collage sur les aimants des rotors sur certaines séries et sur l'usure des gaines des câbles de sortie.
Christophe a d'ailleurs mis tout de suite mis en ligne quelques conseils pour fiabiliser les moteurs et c'est tout à son honneur.
Il a du coup suspendu les ventes sur certains modèles et travail avec son fournisseur pour corriger le tir.
Ya pas, c'est un super pro.

Personnellement avec mon 1515 1400Kv (alimenté par des Lipo 6s de chez CBRacing) AUCUN souci après une vingtaines de packs (et il s'en prend plein la tête le moteur, entre les accélérations brutales et les chocs il est servi). Mais j'avais pris la peine de fiabiliser le moteur avant de me lancer.

Pour les températures, après 20/25mn, le max atteint était de 78°C, mais je suis en général plus proche des 70°C en fin de pack (avec un Castle Blower pour le refroidir). Je laisse bien entendu la température du moteur redescendre entre 2 packs.

Edit.
Encore un autre lien https://brushlessmania.forumpro.fr/t6380-moteur-cbracing-1400kv-preparation?highlight=moteur+cbracing

merci Jeslee pour le topic.
donc pour toi c'est du bon matos, je peux donc acheter le 1515 2000KV sans roblème?

Pour moi pas de souci et perf très bonnes.
Mais il va falloir que tu check avec Christophe si sur les séries en vente actuellement les problèmes cités sont réglés.
Sinon je te conseil fortement de fiabiliser le moteur en :
- renforçant les sorties de câble avec de la gaine thermo (en en ajoutant 1 ou 2)
- parfaire le collage des éléments du rotor
- étanchéifier la sortie de câble à l'arrière et toutes les ouvertures existantes.

Avec tout cela, tu devrais être à l'abri de toute mauvaise surprise.

j'ai déjà écrit à christophe et il m'a dit de recoller le rotor, est-ce que du loctite 270 va pour recoller car je ne trouve pas de 121078?
sinon où peut-on trouver des rotor à part chez christophe car il n'en a plus et il attend que le fabricant lui renvoye les moteurs sous garantie pour recommander les pièces détachés?

A part CBRacing je ne vois pas.
Mais entre nous, cela te coûtera nettement moins cher de coller ton rotor.
a quoi bon acheter plusieurs rotor si ils ne sont pas fiabilisés ?
Ils vont tous te claquer dans les doigts les uns après les autres.
Donc le plus sage c'est de compléter le collage de ton rotor et ensuite tu pourras l'utiliser très longtemps !
Entre temps, Christophe devrait avoir trouvé une solution fiable et proposera sans doute des rotors en V2 avec le problème corrigé.
A défaut, n'hésite pas à lui demander si certains rotors d'autres marques pourraient être compatibles, ce serait une info interressante...
En attendant moi je garde le miens qui tourne à merveille jusque là ! ;-)

et est-ce que du loctite 270 va ou il faut du loctite 121078?

Perso j'ai mis de la 270 qui est la seule que j'ai pu trouver et ça a fonctionné sans problème.
Attention, la colle ne sèchera qu'en environnement anaerobie, donc pense à te munir d'une boîte à vide si tu veux que ça sèche !

Je vais démonter mon moteur pour voir l'état du rotor après une vingtaine de packs 6S.
Te fais un retour sur l'état de ce dernier d'ici 48Heures.
Le moteur a subit pas mal de sauts, de chocs et de très fortes accélérations donc cela devrait bien être representatif de la resistance du rotor après collage complémentaire...
Enfin ça fera toujours un retour...

vivement que tu nous donne ton retour.

Rien que pour toi j'ai mis le post à jour :
https://brushlessmania.forumpro.fr/t6003p150-nouveaux-moteurs-cbracing-4-poles-1515-4074-1512-4068-4577#115050

Je te rassure, pour moi que du bon !

Edit : Bonne nouvelle, Christophe a pût utiliser un rotor de moteur Castle 1515 dans le moteur CBRacing et avec succès.
Tout est dans le post ci-dessus.

merci Jeslee pour ton retour et tes photos qui m'ont convaincu et à christophe pour son expérience avec le rotor castle.

Mais je t'en prie !!!
Et je te confirme que je ne suis pas un membre de la famille de Christophe ! Haha
N'hésite pas à me revenir si tu as besoin d'info complémentaires.

d'accord pas de problème.

est-ce que l'on peut utiliser du loctite 2701 au lieu du 270?

Salut,
il faut celle qui a le plus haut niveau de résistance en température.

A toi de voir Baloo mais la 2701 est moins résistante à haute température.

La preuve par l'image, j'ai comparé les graphs des résistances thermiques des 2 colles une fois portée à 100°C.

La 2701 est à un peu en dessous de 50% de resistance :


Alors que le 270 est un peu en dessous de 80% de résistance dans les mêmes conditions.


Donc moi je serai toi, je tenterai de me procurer de la 270.
Tu peux en trouver sur eBay au besoin.
http://shop.ebay.fr/i.html?_nkw=LOCTITE+270&_sacat=0&defsort=12&_odkw=LOCTITE+%C3%A9%C3%A8%C3%A0&_osacat=0&_trksid=p3286.c0.m270.l1313&LH_ClassifyToggle=0

d'accord donc 270.
merci à christophe et Jeslee pour vos réponse.

bonjour,
quel diamètre de gaine thermorétractable faut-il pour les fils?
merci d'avance.

un diamètre a peine supérieur à celui du fil

Exact, enfin moi j'en ai mis 3 couches pour être sûr de ne jamais y revenir et j'ai siliconné le bazar en suite !

@ Balloo : j'ai pas le diamètre exacte mais ça doit être du 6mm pour la première "couche" et du 8mm pour les suivantes... Enfin à toi de voir si cela passe.

Le plus important, c'est le pouvoir de rétractation
Il y a peu d'importance à avoir du 6 et du 8
Avec du 10 et du 4 tu fais quasiment tout les fils que l'on utilise

+1

Jeslee,
quel est le diamètre des pk en sortie de moteur( pk 5mm)?
merci d'avance.

5.5mm.

merci christophe.

bonjour jeslee,
je vais coller le rotor au loctite 270, j'aurais voulu savoir où il fallait le mettre sur le rotor et as-tu des photos pour me montrer?
merci d'avance.

tiens je te met une photo pour aider Jesslee a commenter

Salut Biloo et Balloo !

Pas facile de te le décrire.
J'ai mis en jaune sur la tof les endroits où il fallait que tu mette de la colle.
En gros, tu en mets bien partout et prenant soin de bien faire pénétrer la colle par tous les interstice (y compris là où j'ai mis les flêches).
Les aimants, c'est les blocs en métal poli. C'est ça qu'il faut renforcer niveau collage.
L'idée est donc de laisser la colle s'infiltrer à l'intérieur du rotor en essuyant ce qui déborde afin de ne pas en mettre partout.

Perso étalé la colle en utilisant mon doigt (javais mis un gant en latex) afin de bien faire rentrer la colle dans le moindre interstice.

J'espère que c'est assez clair pour toi.

Surtout laisse sêcher 48 heures dans la boîte à vide.
J'en avais même mis 2 couches à 48h d'intervalle histoire d'être sûr.

c'est quoi la patte a modelé autour de l'axe ?? pate d’équilibrage ?

Et si t'as pas de boite a vide ? ca mache mais c'est plus long a secher ? ou c'est indispensable ?

Et si tu remplace ta loctite270 par de l'araldite a 2 composant ? c'est trop epais pour les interstice ?

Hé ben dis moi ça en fait des questions pour un dimanche soir !

Pour répondre à tes questions :
- La "pâte à modeler" autour de l'axe je ne sais pas ce que c'est mais c'est sans doute pour l'équilibrage (du moins je le suppose car elle n'est pas appliquée uniformément).
- La Locite 270 est de la colle de type frein filet. Elle a donc été créée pour sêcher dans les filetages dans un environnement sans oxygène.
Donc si tu mets de la Loctite 270 et que tu la laisse en ocntact avec de l'oxygène... Ben ça ne sèche pas.
Il y a bien la possibilité d'ajouter un catalyseur pour accélrer le temps de séchage , mais là encore il ne faut pas qu'il y ait d'oxygène.
Donc difficile de couper à la boîte à vide.
- Le choix de colle type Loctite 270 n'est pas anodin. Une fois polymérisée (donc sous vide d'air), elle conserve une résistance de 80% à 100°C. Vu la température à laquelle ton moteur va monter, c'est tout sauf un petit détail.
A mon avis, cela n'est pas le cas de ta colle araldite.
Si c'est le cas, pourquoi pas mais je ne vois pas l'ionterêt de se compliquer la vie avec un bi composant alors que la Loctite peut s'infiltrer partout en une seule fois...
A toi de voir.

c'est la boite a vide, ok tu creer une depression, mais certainement pas un milieu sans oxygene.

Et tu roule ton rotor dans du cellofane ca marche ?

T'as pas peur de déséquilibrer le rotor en mettant autant de colle ?

biloo74 a écrit:c'est la boite a vide, ok tu creer une depression, mais certainement pas un milieu sans oxygene.

Et tu roule ton rotor dans du cellofane ca marche ?

On vire peut être pas tout l'oxygène mais au moins ça le raréfie.
Perso pour moi ça a marché impec, sinon tu peux toujours grater une alumette dans un bocal avec un couvercle étanche ou tout autre système.
enfin comme je le disais plus haut c'est toi qui choise.
Rouler le rotor dans du célophane ?? Jamais essayé. Mais je ne vois pas en quoi cela peut être plus efficace qu'une boîte à vide.

nuz a écrit:T'as pas peur de déséquilibrer le rotor en mettant autant de colle ?

Salut Nuz !
Nan la colle est hyper fine, plutôt fluide et franchement ça rajoute que dalle en masse sur le rotor.
Et comme en plus elle se répartie uniformément...

Ok ! C'est quand que tu nous le testes ce rotor alors ?

Ben, je roule avec depuis la mi août et il a au moins une cinquantaine de pack 6S dans la tête avec de jolis chocs en série et RAS !
Donc comme je le disais plus tôt dans ce post, ça marche nickel !

Voir ici : https://brushlessmania.forumpro.fr/t6003p150-nouveaux-moteurs-cbracing-4-poles-1515-4074-1512-4068-4577#115050

Nickel alors, mais 50 packs c'est rien pour un moteur brushless. C'est quoi comme Kv ?

nuz a écrit:Nickel alors, mais 50 packs c'est rien pour un moteur brushless. C'est quoi comme Kv ?

Hahaha ans doute mais j'ai pas eu la possibilité d'en faire plus.
Je peux peut être me payer les jouets que je veux mais je reste tributaire de ma moitiée pour le temps accordé à mes loisirs. ;-)

Je ne fais pas de banc de test, mais apparemment, certains moteur ont cassé bien avant les 50packs !
C'est déjà pas mal comme premier feedback d'autabt que j'ai roulé ces derniers jours par temps chaud avec des pointes à 81C...
C'est un 1400Kv avec un pignon 13dents et une couronne de 46 le tout monté sur un MBX-6 Eco.

Ok, moi aussi j'utilise un 1400Kv en 6S mais en 15/44 C'est pas trop juste en pointe 13/46 ?

Carrément trop court même !
Ya même un mec qui m'a demandé si j'avais pas bridé mon moteur électrique !!
Mais bon je débute et je ne voulais pas un truc monstrueux pour pouvoir garder le contrôle.
Pour le moment ça me va bien.
Quand je serai plus grans je mettrai une dent de plus à mon pignon ! ;-)

tarlouse , oups ...... t es pourtant assez grand lol allez greffe lui des dents avant l hiver qu on voit ce qu il a dans le ventre

Tu sais c qu'elle te dit la Tralouze ??
T'as bien raison mon Lithium, d'ailleurs t'es passé où on ne te vois plus ?
Tu monte ton MBX-6 ou quoi ?
Je pense que tu verras ça l'an prochain pas avant.

lol , j esperai rouler sur un 6 , mon vendeur a pas trop le temps donc je patiente , on devrai suremement finaliser ca bientot

Oki Mister à très bientôt alors !

Jeslee a écrit:Carrément trop court même !
Ya même un mec qui m'a demandé si j'avais pas bridé mon moteur électrique !!
Mais bon je débute et je ne voulais pas un truc monstrueux pour pouvoir garder le contrôle.
Pour le moment ça me va bien.
Quand je serai plus grans je mettrai une dent de plus à mon pignon ! ;-)

Au vue de ta vidéo aérienne, je ne suis pas convaincu qu'en tirant plus long ce soit plus efficace sur ta piste, je pense que tu as le bon rapport

oldschool2l170 a écrit:

Jeslee a écrit:Carrément trop court même !
Ya même un mec qui m'a demandé si j'avais pas bridé mon moteur électrique !!
Mais bon je débute et je ne voulais pas un truc monstrueux pour pouvoir garder le contrôle.
Pour le moment ça me va bien.
Quand je serai plus grans je mettrai une dent de plus à mon pignon ! ;-)

Au vue de ta vidéo aérienne, je ne suis pas convaincu qu'en tirant plus long ce soit plus efficace sur ta piste, je pense que tu as le bon rapport

Ah merci Oldy, j'étais sûr qu'un vieux (mais alors super vieux !! ) sage comme toi allait me confirmer dans mon choix.
Ce que me reproche les ptits "jeunots", c'est que j'atteins ma vitesse max en ligne droite à un peu plus de la moitié de cette dernière. Ensuite je suis au taquer jusqu'au virage.
Entre nous, je n'ai pas trop besoin d'aller plus vite car je préfère privilégier le couple pour les parties techniques.
Je vais donc suivre ton conseil (et celui de Christophe de CB Racing que j'ai d'ailleurs croisé pour la première fois dimanche à Sucy en Brie et c'est bien ce que je "craignait" ce mec est tout simplement super sympa !!), je reste en 13/46 !

Et tant pis pour Lithium et sa fixation sur la vitesse de pointe na !

mdr , mais pourtant si on reparle technique , le fais d augmenter le pignon augmente le couple , (la chauffe aussi si on depasse un certain rapport) donc reduire le pigon ne fais que reduire la pointe et le couple , l auto en es plus facile c sur , apres je peu comprendre que tu ne veuille pas t' amusee avec un moteur qui envoie trop surtout que ca va deja tres vite

[hs on]
pour l effet de vitesse sur la video c est que l auto est seul sur la piste en vrai il se traine grave mdr
[hs off ]

Le freinage a l'air assez délicat en bout de ligne droite avec l'herbe et les trous
Tu es déjà limite pour le virage alors imagines toi avec plus de vitesse à cet endroit là
1 coup sur 2 tu vas freiner au panneau trop tard et du coup perdre du temps
Je te parle même pas sur le reste du circuit!!!

Ouais Lithium lui in ne freine JAMAIS, au bout de la ligne droite c'est tout droit à fond à fond !

Quant à dire que je me traîne, cela n'engage que lui (en fait il est jaloux parceque j'ai un MBX-6 et que lui attend toujours le sien). En fait je ne traîne pas, je l'attend... NUANCE !


Pas grave je reste avec ma ptite config de papy et on en repalera lorsqu'on se recroisera sur la piste...
De toutes façons on va devoir en changer la saison prochaine on aura largement le temps de revoir les config.

@ Oldschool, yep je confirme freinage très hard sur la fin de ligne droite avec trous et herbe à gogo (sans compter les caillasses)...

oula j ai pas dit que tu te traine plus que moi , on s amuse bien c est le principal