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Message par Miam le Ven 19 Mar 2010 - 20:27

Salut a tous, je cherche a comprendre le phenomene roue libre . Il sapplique uniquement au drag brake a 0 ( frein moteur ) ou aussi lors du freinage ? Faut il une piece particuliere pour un freinage unique avant ou arriere ? Ma question est peut etre un peu floue .. comme mes connaissances . Merci en tout cas

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Message par Nico' le Ven 19 Mar 2010 - 21:12

C'est beau l'art abstrait Smile

allez Miam rajoutes quelques lignes à ton texte et ce sera plus clair Wink (+photos + sur quoi tu roules + tout quoi Wink

Je ne sais même pas si tu parles de la pièce mécanique "roue libre" ou du contrôleur au neutre?

à ta plume mon cher et tendre Wink
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Message par thba66 le Ven 19 Mar 2010 - 21:15

te tout façon en bl on laisse toujours un filet de gaz. Very Happy

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Message par Nico' le Ven 19 Mar 2010 - 21:20

ou du frein léger au neutre Wink pour avoir l'effet d'un brushed
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Message par Miam le Ven 19 Mar 2010 - 21:33

J ai bien l ame d un poete pourtant . Non en fait j attend mon losi e et j etais sur le topic rally game qui parlait de roue libre . Je cherche juste a comprendre. Sur un autre forum ils parlaient d une piece a part pour le frein ... C est pas evident mais ma curiosité est tres active . Je pose des questions qd mes recherches n avancent pas . Merki

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Message par thba66 le Ven 19 Mar 2010 - 21:36

dans ce ças c'est la roue libre qui remplace le diff avant , ça n'a rien à voir avec la roue libre du moteur

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Message par Miam le Ven 19 Mar 2010 - 21:40

Ok et cette piece permet la roue libre qd le diff n est plus entrainé ? Dc pas de frein avant ?

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Message par Yos le Ven 19 Mar 2010 - 22:32

Si j'ai bien tout compris Freud, la roue libre moteur est un effet qui compense en quelque sorte l'inertie du moteur de sorte à ce que seuls le frottement des roues ralentit la voiture.

Dans le cas de la roue libre à l'avant c'est un dispositif qui :
- n'entraine les roues que dans un seul sens,
- entraine uniquement la roue la plus lente en virage.
La voiture se comporte alors comme une propulsion en marche arrière et, en virage, la roue extérieure n'est plus entraînée mais suit le mouvement comme si elle n'avait pas de cardan de son coté.

Si c'est pas clair ben j'essaierai de reformuler....
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Message par Miam le Ven 19 Mar 2010 - 22:59

D accord , donc pas de frein avant avec ce systeme ? Ou alors je vois pas comment puisque l entrainement se fait ds un seul sens . Et l avantage d une roue libre avant se fait en sortie de virage sans doute mais se traduit par quel comportement ?

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Message par nuz le Ven 19 Mar 2010 - 23:01

C'est comme sur un vélo, tu pédale et dès que tu arrête de pédaler tu continues d'avancer sans que les pédales tournent car tu as de la roue libre.
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Message par Miam le Ven 19 Mar 2010 - 23:19

Ok mais on a le meme effet sur un diff avec le drag brake a 0 . du coup je ne saisi pas la difference avec la piece qui remplace le diff .

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Message par nuz le Ven 19 Mar 2010 - 23:27

Avec le drag brake à 0 tu as tjrs du frein moteur d'aimentation entre ton rotor et tes slots.
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Message par Nico' le Ven 19 Mar 2010 - 23:40

nan nan nan ce n'est pas du tout la même chose Wink
sans rigoler une roue libre avant donc mécanique c'est un système (comme le décrit bien Yos), qui donne sur la piste énormément de motricité au train avant sans perdre de directivité, permet une vitesse de passage en courbe très élevée en maintenant un filet de gaz mais demande pas mal d'expérience pour la maitriser car on perd le frein avant et freiner juste sur l'arrière c'est délicat pour ne pas faire de tête à queue. c'est un système qui marche très bien associé à un axe rigide arrière comme sur les 1/8 4X4 et fort grip mais sur le Losi en rallygame avec des pneus caoutchouc je n'y crois pas du tout. (j'ai fait roulé mon Losi en rallygame et j'ai une MRX4 brushless)

par contre le drag brake c'est juste le frein automatique actionné par le contrôleur sur le moteur ( qui devient alternateur au frein et en le mettant plus ou moins en court-circuit, cela freine sa rotation)

ce frein automatique se règle en position des gaz au neutres et c'est bon d'avoir un léger frein au neutre pour ne pas que le voiture soit en roue libre ( des 4 roues cette fois) mais aie une trajectoire active, alors soit avec les moteurs à charbons ou à forte aimantation comme les brushless 1/8, le frein juste dû à l'aimantation suffit à stabiliser la voiture, soit comme sur les piste 1/10 brushless (moteur à faible aimantation) à transmission par courroies, la courroie suffit à faire un léger frein moteur mais si c'est une transmission par cardan il est préférable de mettre un peu de drag brake (autofrein au neutre) pour avoir un petit frein moteur...

ouf voilà j'ai fini mon roman! Smile j'espère être à peu près clair scratch
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Message par Miam le Ven 19 Mar 2010 - 23:49

Que demander de plus . Ca repond parfaitement a ce que je cherchais . Merci a tous

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Message par CHRIS01 le Sam 20 Mar 2010 - 0:14

il est vrai qu'une roue libre donne beaucoup de directivité,mais on ne peut pas avoir le beurre et l'argent du beurre,donc aucun freinage de l'avant
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Message par Nico' le Sam 20 Mar 2010 - 8:07

et donc sur le Losi e la roue libre ne sert à rien, elle servirait plutôt sur cette adaptation du 8ight : http://www.ampdraw.com/product/10255/Team-Losi-LOSA0809-1-8-L8IGHT-Model-Race-Roller

alors tu le reçois quand ton Losi? Smile
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Message par Miam le Sam 20 Mar 2010 - 12:49

Il y a un changement de foUrnisseur .ma commande s est greffée a une autre prevue pour le 15 !! J evite d arceler mon revendeur mais un coup de fil tt a l heure ira bien . . Je vais aller voir ton lien .
Je vs dit quand il arrive a+
edit : la semaine prochaine .... Pfiou

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