Montage Combo XERUN M6A

Salut,

je suis à la recherche d'info, étant un ch'ti novice et dans l'obligation de changer le combo d'origine de mon MP7.5 VE (un Orion)
J'ai opté pour un Combo Xerun M6A conprnant: XERUN-150A-SD ESC + XERUN-4274SD Sensored Motor

A l'origine , avec l'orion, il était monté en 12 / 46 après moultes recherches sur la toile, j'ai calculé qu'il s'agissait d'un ensemble de module 1.
mon dilemme c'est que je ne sais pas quoi mettre comme pignon sur cette couronne (46T). Dans la livraison, il y avait deux pignons (17 et 21 dents) mais il ont un module de 0.8.

J'ai possibilité d'acheter un ensemble de 3 pignons (18,19,20) mais je ne sais pas ce que çà donnera une fois montés. Alors, s'il y a des retours d’expériences ....

Ma conf:
Inferno MP7.5 VE RTR d'origine
Modif des diff (mise en place des 4 satellites)
Combo XERUN-150A-SD ESC + XERUN-4274SD Sensored Motor

J'ai le même engin que toi avec presque le même combo j'ai juste un moteur leopard 4074 sensorless.
Faut encore que je remonte le buggy mais j'ai pris 13 et 14 comme pignon.

Mis à part le combo, c'est le châssis qui m'inquiète le plus,

Le MP7.5 VE est monté d'origine avec une couronne 46 dents... alors en terme de rapport (pignon/couronne) je ne voudrez pas faire n’importe quoi.

Je vais quand même tester l'ancien pignon (celui de l'Orion) qui est une 12 dents, juste pour voir parce que je pense qu'en vitesse de pointe , çà risque d'être un peu juste et que je vais le tour de la piste en wheeling !!!

Ben en fait en brushless plus ton pignon est gros plus tu va vite et plus t'as de peche. Pas comme en thermique
Par contre plus c'est gros plus ca consomme et ca chauffe. Trop petit c'est pas bon non plus.
Tu peut tester en 12 mais surveille tes températures avec une sonde. Faut pas monter en dessus de 80°C pour le moteur après ca peut griller.

Ouais , merci pour les infos,

je vais tenter de tester ce weekend, si le temps et la piste le permettent.. c'est pas gagné

Salut, 14 ou 15 dents c'est le bon compromis

Bon, j'en testé le combo sur deux trois longueurs de la route devant chez moi avec une conf de base et avec un pignon de 12...

Déjà , une différence dans la gestion de l'accélération c'est plus moelleux que l'Orion.. il manque un peu de pointe (je m'en doutais avec un 12T).

Je ne pense pas faire un test sur la piste, il tombe des cordes ce soir.

Je passe commande de pignons de 14 et 16 dents .. on verra

Merci pour les conseils

Voila , c'est fait le combo est monté, je suis resté sur un rapport de 12/46
J'ai dû modifier le renfort de châssis arrière, il m'empêchait de positionner correctement le moteur (il est plus gros que l'Orion).

Donc dimanche, je me rends sur la piste, pas sûr de rouler vu la flotte tombée la veille. Surprise.. Il n y a pas beaucoup d'eau. Alors j y vais ..
Sur le podium , il y avait le gratin de la presse people... Et que ceci, celà ...et qu'il va péter son Xerun...
Faisant fi de tout çà , je pose les 4 roues du buggy et envoi les gaz... Et ben çà part tout seul, faut dire que j ai dû rester en 12/46 sur la sortie moteur, pour raisons techniques.
Bon, la piste est devenue la jungle, mais pour un premier run, ça passe. Première ligne droite, tu sens que le bolide veut arriver au plus vite au bout de celle-ci !!!!
Le rapport fait que le moulin wouinne , on l'entend bien, c'est sûr qu'il faudra que je passe en 14/46 au mini.
Sinon, bien surpris de l'onctuosité des relances , çà marche ... le jour et la nuit par rapport à l'Orion.

Bon après midi, maintenant il me reste à nettoyer la machine, ...

Moi pour ce qui est des rapports en été je suis en 14/46 et en hiver je passe en 15/44.

oublie pas de nous mettre des photos du combo sur le chassi

Le Xerun avant le motage... dans sa boite.. joli !!!!



Là , il est monté sur le Kyosho:


Vue d'ensemble:

ta un passagé clandestin sur la photos 2

tu fait du drift sur l'herbe ? ^^

oh punaise .... vite un charter ... je l'avais pas vu ...

Non, pas de drift sur l'herbe , les pneus rallye-games étaient pour faire des tests sur route ouverte et encore moins du TT sur le gazon, c'était pour les photo sinon, çà râle dans les chaumières!!!

Puis j'ai une voiture de drift avec laquelle je roule en salle, c'est + mieux

Tout le monde a son contro à l'arriére.. je dois étre le seul qui l'a à l'avant

snaker a écrit:Tout le monde a son contro à l'arriére.. je dois étre le seul qui l'a à l'avant

moi aussi il est devant, je ne sais pas si ça vas changer grand chose?! j'ai trouver ça logique de mettre mon accu au niveau du moteur pour équilibrer.

moi c'était plus par soucie d'aération, le contro prend l'air directement.

snaker a écrit:moi c'était plus par soucie d'aération, le contro prend l'air directement.

ha oui c'est pas bête ça.

Sur le Kyosho VE , c'est d'origine ... donc j’ai laissé.

Mais je suis en train de voir pour modifier les emplacement, j'ai vu sur le site de Castle Création un kit de conversion qui me plait bien... il est commmandé.

il y avait pas moyen de modifié l'emplacement sans kit de conversion ??

Si , je pense que c'est faisable mais quand onte propose un package tout fait pour 25 dollars... je vais pas trop m'embéter...

Je sais, je suis fainéant ... mais on se refait pas à la quarantaine

le site de Castle:
http://www.castlecreations.com/products/conversion_kit_imgs/back-kyosho.html

le systéme du bac lipo integré au bavette c'est pas mal sauf que les fixations des lipo avec les clips ça reste moyen sauf si tu instale du velcro.

J'ai toujours pas reçu mes commandes (pignons et kit conversion)
je vous tiendrais au jus

La suite après les vouacances

il y a un ventilo compatible avec le xerun je vois les ezrun Heat Sink AC226 ca passe? et surtout est ce que ca sert a quelque chose sur ce moteur vue la forme de la cage?