Thermique vs Brushless leurs avantages et inconvénients

Ces dernières années nous avons assistés a la montée en puissance des châssis toutes catégories confondus de l’électrique, depuis l’apparition du brushless et des accus lipos et de leurs entretien quasi nul facilite grandement la tache aux personnes débutantes ou non désireux de ce lancer dans le modélisme.
Mais quand est t’il vraiment, qu'elle différences entre ces deux catégories, leur cout réelle, leurs avantages et inconvénients en therme d’entretien.
Je vous propose a travers cette article de vous présenter les deux catégories avec leurs outils indispensables.


Le châssis thermique :



Descriptif : moteur d’une cylindré allant de 2,1cm3 a 4,5cm3 à noter que seul les moteurs allant de 2,1cm3 a 3,5cm3 sont autorisés en compétition sous le règlement FVRC.
Ces moteurs sont alimentés par du carburant a base de nytrométane. Ces derniers sont en quelque sorte la réplique de nos moteurs échelle 1, une bougie, un embrayage, et un banc de démarrage qui remplace le démarreur de nos voiture échelle 1.




Le banc de démarrage :

Cette appareil remplace en quelque sorte le démarreur, sont disque une fois en contact avec le volant moteur vas entrainer ce dernier et donner l’impulsion nécessaire au démarrage du moteur.


Le chauffe bougie :

il a pour fonction de créer l’étincelle obligatoire pour créer l’explosion du carburant, remplace en faite la partie électronique de nos vrais voiture.


L’embrayage :

fonctionnent encore une fois sur le même principe que nos voitures, a la différence qu’il fonctionne par la force centrifuge, ouverture des masselottes qui viennent ce coller a la cloche plus ou moins rapidement en fonction du choix de la dureté du ressort d’embrayage choisi par le pilote


Carburant :

composition pour un carburant destinés aux moteurs 2,1cm3 : 16% de nitrométhane, 18/20% d'huile, méthanol, et de différents aditifs anticorrosion.


Cout moyen de départ pour l’acquisition d'un châssis thermique :
Un châssis prix moyen 400€, un moteur prix moyen 200€, un résonateur/coude prix moyen 80€, un banc de démarrage prix moyen 70€, un chauffe bougie prix moyen 20€, deux servos prix moyen 120€, un pack d’accus de réception prix moyen 25€, carburant (5ltrs) 40€, une radio prix moyen 150€, un chargeur 70€, un accus pour le banc de démarrage 25€ en moyenne.
Soit un total de : 1150€.

Avantages d'un châssis thermique :
L’avantage d’un châssis thermique est bien ça présence dans les clubs, catégorie reine elle existe depuis la création du modélisme rc, elle a pour avantage d’êtres autonome une fois tout le matériel perçus, pas besoin d’électricité par exemple pour recharger les accus de propulsions, et de part ça présence importante en club il permet d’avoir beaucoup de renseignements par les pilotes/mécanos pour les débutants.

Inconvénients :
Le premier inconvénient qui me viens a l’esprit concernant le th est bien le bruit, beaucoup de club ce retrouves confronté a ce problème avec ce que cela peut engendré.. le règlement FVRC d’ailleurs modifier certains articles concernant ou pouvant aider a minimisé le problème, obligation de boite a air et résonateur homologués suivant le numéros de série, hormis le bruit la complexité d’un châssis thermique peut faire peur a un débutant, je pense notamment aux réglages moteur, a sont rodage, a sont embrayage, choix de la bougie, qui viennent s’ajouter au réglages de bases tel la géométrie du châssis ou le réglage de la suspensions par exemple, deuxième point non négligeable c'est bien l’entretien d’un châssis th, il est conseiller d’avoir une pièce prévue a cette effet, notamment pour les odeurs d’huiles brulés, des pièces grasse etc.. Ce qui n’est pas toujours évident lorsque l’on habite en appartement.

Le châssis brushless :



Descriptif : En brushless la puissance des moteurs n’est plus exprimer en cm3 mais en watts, en général l’utilisation vas de 1200kv a 2500kv pour une utilisation quotidienne, ou en T en général de 3,5t pour les plus puissants a 16t pour un moteur plus doux.
Ces moteurs sont alimentés par des accus type lipos, réputer pour leurs simplicités de charges et de leurs entretiens a conditions de respecter les consignes donner par le constructeur.


L’accu de propulsion :



Ici un lipo, la capaçité est exprimer en mah, le taux de décharge en C, et le nombre de cellule en S il conseiller d’adapter la tension de l’accus au voltage du moteur et contrôleur.


Le contrôleur :



A quoi sert'il, en faite ont peut dire qu'il fait office de carburateur, c'est a partir de cette appareil que l'ont vas régler les différents paramètres du moteur, freinage, accélération etc.. ils existe sous différentes tensions de 40 ampère a 150 ampères a adapter en fonction du courant d’éployer par l'accus de propulsion.


Le chargeur :



pour charger un accu lipo il vas falloir faire attention lors de l’achat de ce dernier a ce qu’il accepte ce type de batterie, en général il l’on tous, pour une pratique en 1/10em en général le type est de 2s exceptionnellement en 3s, en 1/8em par contre l’accu minimum conseiller est le 4s voir du 6s dans ce cas précis il faudra vérifier que le chargeur accepte bien ce type de configuration d’accus, je conseil en général de prendre directement un chargeur permettant de charger du 6s la différence de prix n’étant pas importante.


Le sac de charge :



Qui est OBLIGATOIRE et qui devrais l’être d'ailleurs pour tout les accus, il sert tout simplement de protection s'il devait y avoir un problème lor de la charge.


Cout moyen de départ pour l’acquisition d'un châssis brushless :
Un châssis prix moyen 400€, un moteur/contrôleur appeler couramment combo, prix moyen 200€, le chargeur prix moyen 120€, un servos prix moyen 60€, deux accus prix moyen 120€, une radio prix moyen 150€, un sac de charge prix moyen 15€.
Soit un total de : 1065€

Avantages d'un châssis brushless :
Contrairement au thermique pas de nuisance sonores, le brushless peut ce pratiquer aussi bien a l’intérieur cas l’extérieur, en termes de puissance le plus vas indéniablement au brushless ce qui pourrais posé problème aux débutants ou pas Wink , pas de bougie n’y d’embrayage ou de réglages moteur a effectuer n’y de rodage, le contrôleur sera paramétrer l’or de la première utilisation, le débutant pourras ainsi ce concentré par exemple sur les réglages du châssis ou autre sans passer par la case réglage/rodage changement de bielle, de bougie etc.. ce qui n’est pas négligeable, en gros en brush on charge les accus et on roule, pas d’odeur de carburant ou d’huile pas de pièces grasses, l’entretien contrairement au th ce prête mieux en appartement, détail non négligeable.

Inconvénients :
Le brushless ne pardonne pas les erreurs, une tension mal adapté vous ferra a coup sur partir une partie du matériel en fumée, le prix des accus qui commence toutefois a être plus qu’abordable.


[size=10pt] En conclusion :[/size]



Voila deux catégories bien différentes avec leurs avantages et inconvénients, l’investissement de départ est pour ainsi dire égale, bien sur le prix d’un accu peut faire peur mais il est possible de sans servir plusieurs fois, en moyenne un lipo se charge 200 fois environs sans perte des performances de départ, le carburant lui coute effectivement moins chère mais n’est pas réutilisable, donc un dans l’autre il n’y a pas de catégorie moins chère, il s’agit juste d’un choix personnel que l’intéressé fera en fonction de ces gouts connaissances et envies.

oldschool2l170 a écrit:Combien tu fais de pack par journée pour pouvoir comparer?

oldschool2l170 a écrit:OK
Donc 6 X 20 = 120 mins

un plein fait en moyenne 8 minutes

120 / 8 = 15 pleins à 125ml le plein , je compte pas ce qui part sur les doigts
15 X 125 = 1875 ml soit 1.875L

Avec un bidon à 40 euros les 5L
40 /5 = 8 euros le litre

8 x 1.875 = 15 euros de carburant par demie journée
Soit 52 x 15 = 780 euros de carburant par an

Pour les moteurs car les leurs s'usent
52 x 1.875 = 97,5L avec une durée de vie de 20L par moteur
975/20=4.875 on va être gentil et dire qu'il n'y a que 4 moteurs et on ne compte pas le litre de rodage de chacun

4 moteurs à 200 euros de moyenne 800 euros de moteurs par an

Rajoutes y une 10enes de bougies à 10 euros pièces et deux poches de 10 filtres à 15 euros la poche plus les roulements d'embrayage et ils se pendent

Du coup quand je roulais en Th, je me limité à 1L ou 1L5 par WE pour pouvoir suivre financièrement

Maintenant, je ne compte plus et je roule quand j'ai envie