losi 8ight RG

bon tu vois 4 c'est moi que 5mm

Salut messieurs, je n ai pas de quoi refaire une platine ca va etre compliqué. Je remonte mon chassis et je voudrais avoir une voiture plus vive . Ackerman court ou long pour ce type de reglage ? Merci d avance

Court.

Salut a tous . Voila le mamba est monté et je me suis pris une sonde hpi manuelle. Alors ca roule fort c est sur et je voulais vous partager mes temperature
premier pack 4000 4s 40c: moteur a 60degré avec que des grosses accel et freinage. Timing 5 frein 50 et punch 50%
le deuxieme meme reglage avec un 5s 4000 40c .Moteur a 71
ca vous parrait correct ?
Sinon pour une sonde il faut scaner a combien du moteur car a 5 cm je sui 5-6 degré de moins que coller au moteur . Une idee ?
Et pour finir le freinage fait un sacré bruit comme un grincement "rouillé " que ne faisait pas le xcelorin . Ca m embete un chouille c est normal ? Voila si vous avez un avis je veux bien pour ne pas le flinguer . Merci

salut,
quel rapport utilise tu
car 71° en 5s ca commence à faire, normalement il faudrait pas dépasser 80° par sécurité en tout pour ma par j'éssais de jamais dépasser cette température
a tu un ventilo sur le moteur
il faut aussi que tu pense a mettre un dent voir deux de moins quand tu passe en 5s et pas rester avec le même rapport qu'en 4s
pour la sonde tu la colle pas contre le moteur mais tu la met pas a 5cm non plus car la tu prend la température extérieur
donc tu la met a environ 1cm et c'est nickel

pour le freinage vérifie l'état de ton pignon et de ta couronne puis ton entre dents qui doit réglé type top

@+

Alors josselin j ai un rapport 15/47 avec pneus rally game .Je n ai pas de ventilo sur le moteur et le vario s est mis en route des le premier pack ( la sonde me donnait 46 degré alors qu il se declenche a 60 !!!! ). Je trouve que ca chauffe
je suis quand meme sur bitume avec grosse accroche. C est peut etre ca . Ce qui me derznge le plus c est le frein . Le bruit est etrange ( melange frottement tole et je ne sait quoi ) ceci dit ca freine . Le votre est il silencieux ou un peu bruillant ?

Pas de retour sur le freinage ? J ai constaté que la marche arriere faisait plus de bruit .

oui le frein fait du bruit surtout en 5s

Bonjour , voila un petit retour de mes quelques sorties. J ai monté un servo power hd 12 kg 0.11 s et avec l ackerman court c est trop sensible sur bitume . Elle survire trop. suite a un petit mur mal placé j ai mon lipo 5 s qui a pri un choc et qui ne tourne qu en 4 depuis . Niveau temperature c est la canicule ! 91 degré en 5s. 15/47 pneu rg. C est l accroche qui fait ca ? Je vais demonter ce soir les diff pour voir mais il doit y avoir un soucis .( 10% punch et 7 timing ) ca m agace un peu . Qq un a une idee ?

faut mettre un pignon plus petit.
sinon tu peux mettre un ventilo sur le moteur, en RG il devrait mieux resister qu'en TT.

L accroche ne le fait pas forcer ? Le ventilo je vais regarder il me semble que christophe en a sinon le pignon je vais pu avancer un cachou avec 14 ou 13 !!

les RG sont équipés d'une boite à vitesse c'est pas pour rien.
en été il faut accepter de rouler un peu moins vite pour ne pas cramer son moteur

Il faisait 18 ce midi !!!! mais tu as sans doute raison .je repasse en 50 de punch et timing 5 et je vais me prendre un 13

Je vais etre contradictoire mais je me demande si un timing trop bas peut faire chauffer le moteur ? Il n anticipe pas et donc force plus peut etre non ?(un membre du forum l a augmenté et a baisser sa temperature )
de meme pour le pigon. Avec un de 15 et des pneus rg je suis toujours a fond ou presque . Le moteur est donc au max tres souvent et chauffe . ? Ce qui m etonne c est que 15/47 en rg ca chauffe. C est l equivalent d un 13 en tt a peu pres ? il y a un truc qui cloche .
Hier en punch a 100 et timing 5 je suis monté a 78 en milieu de pack ! La roue libre est excelente pourtant . Je qais qu il faut trouver la bonne combinaison mais bon un mmm bridé pour eviter la chauffe c est pas glop . si vous me ditr qu il y a un soucis je le renvoi si ca vous parrait normal je continuerai meq essais .il faisait 21 degré exterieur et j avais un tracé court sur parking

Tout a l heure 74 en fin de pack avec la meme config et 27 exterieur plus une aeration max de la carro ( la meme bidouille que les ailettes de cryss ) . Je ne peux pas faire un pack d affiler

tu as quel moteur?

Le 2200 cc avec mmmv3 mis a jour .Que penses tu de ce que je dis au dessus ?

Essaye avec un timing à 7-8. T'es en config haute tension bas courant normalement, il te faudrait un timing entre 6 et 8. Mais je doute que ça te fasse gagner des dizaines de degrés... tu peux nous faire une photo de tes aérations ? Et une video de la roue libre sans le pignon moteur ?

j'avais les mêmes resultats que toi avec la même config en été.
et je refroidi avec un ventilo entre chaque pack.

Commander chez christophe des que c est dispo . Aujourd hui j ai fait 10 mn pepere ( tout est relatif ) et j ai regardé la temp. 90 !!!!!! Une pause s impose . J ai viré la carro et avec le pavk de 5 s j ai maintenu 70 environ . Il faisait 30 tout de meme et le goudron a 45 donc a la hauteur de l auto ca avoisine les 35 a l aise .
Je fais une video ce soir de la roue libre et de la carro . ( avec les aerations a la cryss j ai gagné une chipée de degré )

https://www.youtube.com/watch?v=HzPC_8Y4R-0
voila roue libre et carro

La roue libre m'a l'air bonne. Les roues ont pas l'air grosses, donc normalement en 5S et 15/46 ça devrait pas chauffer tant que ça. On est au solstice d'été, peut être que la route surchauffe ? En tout terrain ça chauffait autant ? Souffle sur le capteur de ta sonde de température. Vérifie ton moteur quand t'es chez toi, ça devrait aller dans les 24-25.

j avais le combo losi en tt et ca cramait pas mal.(pas de sonde).la route etait a 45 ,il etait 13h. le moteur devant danemark japon est a 27.je passe en timing a 6 pour demain.

A 13h en plein soleil sur la route bouillante, le soleil à la verticale le soltice d'été, c'est sa mère normal que ça chauffe la race de sa grand mère. Essaye de faire un run le soir vers les 21 heures à l'ombre pour voir, je pense que tu perdras 20°C facile.

je vais essayer ca ce week end, merci de ta reactivité nuz , on se sent bien seul face a ces degrés. c est un bo bb qu on veut pas envoyer en sav avec 5 semaines de gestations. je vous tient au jus . merci pour tout

L impatience a eu raison de moi . Ce matin 8h . Bitume a 22 degré et exterieur 19 . Run de 18 mn en 4s punch 100 et timing 6 . Temp en fin de pack 79 a l arriere du moteur ! Je crois que c est pas mieux
Edit: ce midi j ai roulé sans la carroet j ai pas depassé 76 en 5s . Au sol 46 degré et 27 exterieur .
En discutant avec mon mag. Il me dit que mes roues sont trop petites et que ca mouline pour rien . Il me conseille de tester avec des pneus tt plus grand . Depuis peu je me tate a monter en pignon pour moins faire gueuler le moteur . J ai un 18 . Il va forcer plus mais prendra moins de tours ..... Qu en pensez vous ?
Et pour la sonde , je prend les temperatures collée au moteur . Des que je releve de 1 voir 2 cm je perd 5 degré facile . Quelle est la bonne ?

bin oui plus il fait chaud et plus ton moteur va chauffer.... en RG monte un bon gros ventilo de pc et la tu peux baisser de +/- 20°C (j'avais mis un ventilo de 70x70 )

Je commande un radiateur ventilo chez christophe . Sinon que penses tu des roues et pignons ?

si tu augmentes le diametre des roues ou augmentes le pignon, ça marchera mieux mais tu vas augmenter encore plus vite la température, c'est sûr.
c'est pas comme en th, le moteur ne va pas s'écrouler mais va chauffer plus.

lorsque tu moulines trop c'est plus le contro qui chauffe et non le moteur.

Le fait de ne pas etre a plein regime souvent ne va pas le soulager ?desole mais pourkoi c est le contro qui chauffe quand ca mouline ?

tu vas consommer plus à chaque accélération.
Je sais pas pourquoi le contro chauffe plus.
faut demander à un pro du contro.

Quand le moteur est pas assez chargé, il chauffe mais le contrôleur ne chauffe pas. Mais pour qu'il soit pas assez chargé il faudrait par exemple être en 5S et avec un rapport du style 8/52, en 17/48 tu ne peux pas être pas assez chargé. Si tu montes en pignon tu vas consommer plus de courant, et donc chauffer plus ton moteur et ton vario. Mais tu gagneras en perfs...
Ton moteur est neuf ?

Oui .12 packs . Je sors d un session a 21h30 . 26 dehors et sol a 25 .en 4s 15/47 punch a 100 timing 6 plus expo negative . Monté a 74 avec la sonde collee au moteur . A2 cm je suis a 69 . Je fini sans la carro et me maintient a 70 . Je me sert des places de parking pour faire des slalom , j ai don des accel recurentes sur 8m et gros freinage . Je me fait une grande ligne droite et une gde courbe plus un tour de poteau. Ca fait une piste courte avec beaucoup de relance et un grip elevé.

Les freinages violents font chauffer le moteur et le contrôleur puisque c'est des pics de courant. Il faudrait encore essayer de limiter les pics de courant. Baisse peut être le brake amount de 10 à 20% tu dois pas avoir besoin de toute cette puissance. Mets ton timing à 8, le punch à 80%. Découpe un bout de ton garde-boue arrière droit, qui laisse passer l'air entre le moteur et l'arrière.
Tu utilises quel support moteur ?

C un support losi . C la carro qu il faut decouper ou les rajouts en lexan? je vais appliquer ca demain. et refaire mes entrer d air de la carro . Timing 8 ? Je pensais essayer a 3 pour le rendement max . J avais pas pensé aux freins . Ils sont a 50
.

Ok mets les freins à 30% pour voir, le rendement max est atteint avec le timing le plus adapté à ton utilisation. En 5S et rallygame en théorie tu es plutôt vers les 6-7, en 4S et TT et grosse roues, c'est plutôt 2-3. En fait c'est pas le timing que tu régle mais le timing minimum, le vrai timing est dynamique et varie avec la vitesse de rotation du moteur.
Je parle du garde boue en lexan fixé sur le traingle arrière droit.

Je vais les enlever . Ok pour le frein et timing 8. merci encore . Je vous ferais part de la suite

Attends j't'ai dis une bétise, en rallygame tu as de l'accroche, donc de la charge, il te faut un timing bas plutôt, 3-4 finalement ^^
Les protections en lexan servent quand il y a de la boue en TT, en rallygame c'est vrai que tu peux les dégager. L'air aura donc des gros chemins de fuite, je pense que ça ira mieux, j'attends patiemment tes tests !

Va pour 3-4 !!!! T en a d autre des conneries ?? Non non non pardon mauvaise boutade . Je m y met .

C'est quoi le rapport d'origine d'un 8eight en thermique?

15 ou 16/45 . Le rapport interne je ne le retrouve plus. Je cherche , je cherche.

mets plutot un ventilo

J ai eu christophe il les rentre rapidement . Radiateur plus ventilo . Si ca suffit pas je recupere un 70/70 d une vieille becane !

commence plutot par la deuxième solution, tu vas être tres surpris...

Pour ke fixer tu t es servi de la platine du diff central ? Et ca passe sous la carro ? peut on le mettre sur le recepteur en 3 eme voie ?

Alors ce soir . J ai baissé le frein et mis un peu plus d expo. 69 72 de moyenne avec pneus tt usés . Ca a chauffé un peu moins . Timing 3 . Je crois que je vais repasser en tt pour comparer sur vrai piste

Bon y' en a marre de cette caisse et de ce moteur !!! 105 degré ce midi avec le 5 s . Tours pas de ventilo mais bon il faisait 10 degré de moins . Je pige plus rien .

Miam a écrit:Pour ke fixer tu t es servi de la platine du diff central ? Et ca passe sous la carro ? peut on le mettre sur le recepteur en 3 eme voie ?

oui genéral

nous au club on roule tot le matin et certains le soir.
en journée on ne tient pas sur le podium donc pour les moteurs c'est pire.


il fait quel poids ton 8ight?