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Message par CRYSS le Jeu 10 Sep 2009 - 15:16

Bonjour a tous,

Alors nouveau sujet a propos du comportement du buggy.

Quel remède peut on apporter a un train arrière un peu trop gourmand, le cul passe devant sur les grosses accélérations ou en sortie de virage a la remise des gaz.

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Message par henry-lorient le Jeu 10 Sep 2009 - 15:24

quel est ton set up actuel?
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Message par CRYSS le Jeu 10 Sep 2009 - 15:29

Diff: 2000 AR / 10000 centre / Terex avant

Suspension: 25 argent arriere / 40 vert avant

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Message par CRYSS le Jeu 10 Sep 2009 - 15:31

Je précise que c'est maitrisable mais ca peut pousser a la faute si on veut attaquer fort........le probleme c'est que j'attaque fort.....surtout quand y a du monde....pirat

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Message par Christophe le Jeu 10 Sep 2009 - 16:56

Salut,
je peux te suggérer d'augmenter ton pincement arrière, de ramollir ton diff' central et éventuellement durcir ton diff' arrière (à tester) Wink.
Tiens nous au courant de tes essais Smile.

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Message par henry-lorient le Jeu 10 Sep 2009 - 17:11

je te suis partiellement christophe, augmenter le pincement peut aussi amplifié le phénomène sur un 4x4!! une valeur de 3-5° doit etre suffisant
par contre, le diff central est trop dur tente 5000 ou 7000 et le diff arrière en le durcissant, ca peut aussi le faire
sur le feu Xray TQ on passait de 20.000 à l'arrière !!!!

en fluide de suspension remonte un peu l'arrière , si tu as 400, met au moins 300 à l'arrière
tu peux aussi joué sur l'embrayage...... lol! , zut .....c'est vrai.. ben sur la gachette alors, moins de gazz.....pas facile hein !!! no nitro
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Message par Christophe le Jeu 10 Sep 2009 - 17:23

Oui calmer les gaz devraient aussi faciliter, si tu en as l'occasion fais toi prêter un pack 4s pour voir.

Tu passerais pas vers Montpellier des fois qu'on puisse se faire une session mise au point. Very Happy

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Message par CRYSS le Jeu 10 Sep 2009 - 17:37

Merci a vous !!!!!

Je vais faire des tests.....

Chris désolé montpellier c'est loin pour moi.....merci.

Ou alors je passe en Savoie pour passer au DPR chez Jerome et ensuite une mise au point chez toi !!!!! dur dur les vacances sont finies.

Amitiés

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Message par Christophe le Jeu 10 Sep 2009 - 17:59

Je me souvenais plus d'ou tu étais...
Essaye de jouer sur l'ackerman, bref teste réglage par réglage, un à la fois pour bien comparer Wink.
Bons tests Smile.

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Message par thba66 le Jeu 10 Sep 2009 - 19:14

ton problème c'est le problème du 8ight en général et en en 5S affraid

moi au contraire je trouve qu'il ne tourne pas assez et en plus il tourne mieux d'un coté que de l'autre, pourtant j'ai les biellettes de même longueur Sad

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Message par vttman4012 le Jeu 10 Sep 2009 - 19:15

av 7000 centre 5000 arriere 2000( si piste glisante) /3000


amorto cromé 35 ,piston 54 arriere vert 20/25 piste 56

essaye moi sa !
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Message par gachettesoudé le Jeu 10 Sep 2009 - 21:29

Pour faire original: assouplie au centre Wink
C'est le premier réflexe. En faisant ça le diff (sauf pour les torsen, terex, tactyl et consort) va passer la puissance sur le train qui patine (donc l'avant). Comme tu as un terex devant ça ne devrait en plus pas trop patiner cheers
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Message par CRYSS le Ven 11 Sep 2009 - 9:25

OK merci pour tout ces conseils.....

Je vais tester tout ça.

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Message par Christophe le Ven 11 Sep 2009 - 10:16

Une autre idée, mets une barre anti roulis plus petite et / ou monte une plus grosse devant.

T'as du boulot !! Very Happy

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Message par rexasso le Ven 11 Sep 2009 - 12:47

Ajoute de l'exponentielle à l'acceleration sur les parametres de ta radio si elle le permet.

Et si elle le permet pas alors achetes en une (3PM) qui le fait et la tu verras une vraie difference. Ca rend l'acceleration enormément plus progressive donc on sortie tu peux qd meme appuyer puis des que ton engin et droit tu appuye à fond.

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Message par CRYSS le Ven 11 Sep 2009 - 12:54

Oui oui oui !!!!!!

J'y ai pensé cette nuit pendant ma garde (SAMU) et j'ai zappé ce matin.

Ma radio le propose mais comment ca ce gere ????

Merci rexasso !!!

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Message par CRYSS le Ven 11 Sep 2009 - 12:56

Je viens de regarder c'est en pourcentage.

En fait quel est l'effet ? ca donne du mou autour du neutre ?

Il faut en mettre en plus ou en moins ?

C'est peut etre la meilleure solution pour moi etant donné que je veux garder sa motricité, ma piste est defoncée et il me faut de l'acroche sur les 4 roues sinon elle s'envole , en fait elle subit trop la puissance des 5S a l'accel , l'expo est probablement la solution......je teste demain.....;-)

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Message par The Dude le Ven 11 Sep 2009 - 13:01

a mon avis ca agit comme la courbe de puissance sur le soft castle... mais ce n'est qu'une supposition Rolling Eyes
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Message par CRYSS le Ven 11 Sep 2009 - 13:08

Oui je pense que tu as raison, sauf que ca t'evites de brancher le PC.....c'est plutot casse-pieds cette manip.......scratch ......très bonne idée de Rexasso, je suis pressé de voir la difference......j'aime bien quand il y a du nouveau.

De toute facon j'ai beaucoup trop de puissance en sortie de courbe, ca peut etre que mieux.

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Message par CHRIS01 le Ven 11 Sep 2009 - 13:13

Je pense aussi que le résultat est aproximativement le même et ce n'est pas vraiment l'idéal ça donne des réactions un peu spécial ,mieux vaut peut'être jouer sur le punchcontrol
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Message par CRYSS le Ven 11 Sep 2009 - 13:17

Le punch control , parlons en !!!!!

Ca ne change rien du tout, enfin moi je ne vois aucun changement !!!!!

Donc a 100% pour diminuer la surchauffe......mais ça chauffe quand meme ...........Evil or Very Mad

Désolé

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Message par thba66 le Ven 11 Sep 2009 - 13:48

a bon, moi je vois de la difference avec le punch control à 100% (T°C et puissance).

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Message par henry-lorient le Ven 11 Sep 2009 - 13:50

alors pour une piste défoncé, la procedure pour le chassis c'est:
-suspension dure (huile et ressor souple)
-peumatique dur (XTR prilne ou autre)
-diff dur
-pas mal de carrossage

ca c'est pour le chassis et sinon coupe le bout des doigts pour avoir moins de gazzz.......c'etait juste une idée.... à ne pas suivre... Rolling Eyes
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Message par CRYSS le Ven 11 Sep 2009 - 13:55

thba66 a écrit:a bon, moi je vois de la difference avec le punch control à 100% (T°C et puissance).

Pour la puissance je suis en 5S et la c'est pas evident de voir, sachant que je bride a la radio legerement.

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Message par CRYSS le Ven 11 Sep 2009 - 13:56

henry-lorient a écrit:alors pour une piste défoncé, la procedure pour le chassis c'est:
-suspension dure (huile et ressor souple)
-peumatique dur (XTR prilne ou autre)
-diff dur
-pas mal de carrossage

ca c'est pour le chassis et sinon coupe le bout des doigts pour avoir moins de gazzz.......c'etait juste une idée.... à ne pas suivre... Rolling Eyes

Je prends note !!!!

Pas pour les doigts par contre.......-)

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Message par CHRIS01 le Ven 11 Sep 2009 - 13:58

mince moi qui misais la dessus pour la calmer en 6s ,nous avons essayé en modifiant la courbe sur le controlleur,DAVID commençait a s'y habitué et trouvait que çà allait quand même mieux,mais quand je l'ai fait essayé a un collègue qui roule en thermique et un autre qui roule en electrique les deux ont trouvés que c'était bizarre.C'est pourquoi tu devrais essayé de régler la vitesse en la baissant sur la radio comme si tu avais un servo de gaz pour voir si ça donne de l'effet sur le controlleur la fonction sur la radio c'est speed th en général
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Message par rexasso le Ven 11 Sep 2009 - 14:49

Salut

Alors une courbe expo ca ressemble à ca :
<img>http://www.infx.info/quidnovi/IMG/jpg/220.jpg</img>

Par defaut, la corube d'acceleration est droite donc :
au neutre => le contro envoie 0%
à 1/4 d'acceleration, le contro envoie 25%
à mi gachette => 50%
etc...

QD on met de l'expo :
au neutre => 0%
à 1/4 => 10%
à mi gachette => 30%
à 3/7 => 50%
à fond => 100%

En clair : la course de la gachette est plus importante à faible acceleration (pour permettre de bien doser) et tres courte à fond (on s'ne fous on veut appuyer fort et c'est tout)

L'expo s'exprime en %
par defaut c'est 0% => ligne droite
plus le % est fort, plus la courbe à du ventre

De plus l'expo peut etre negative (c'est ce que je viens d'expliquer), ou positive, la c'est l'inverse à 1/4 => 50%, à 1/2 => 75%...
Les valeurs positives sont pour moi inutile => ca sert juste a avoir l'impression d'une voiture hyper punchy mais incontrolable


A noter, que l'expo se regle aussi (pour la radio 3PM) sur la direction et c'est tres utile car ca permet d'avoir plus de precision sur les faibles corrections de trajectoire avec une bonne amplitude du volant
Ca permet aussi de corriger le defaut que nous avons de contre braquer trop fort lorsque la voiture part en tarvers : on donne un coup de volant inversé trop fort et souvent la voiture se remtet droite puis part dans l'autre sens. Avec l'expo le coup de volant est lissé.

Enfin, je ne connais pas le parametrage du Castle (je roule en HV) mais c'est bien mieux de mettre de l'expo avec la radio et laissé l'acceleration lineraire (pas d'expo) sur le contro : ainsi on peut modifier le parametre pendant le run pour trouver le bon compromis.

A noter pour finir, qu'il existe aussi sur la 3pm, une option qui limite le debattement de la direction (je ne parle pas des fin de course). Je n'ai plus le terme anglais mais en fait on regle les fin de course de volant biellette en butée/volant à fond à gauche puis à droite, ca s'est mémorisé. Ensuite pendant le run on peut diminuer la course de la direction (donc des 2 cotés en meme temps) à 60% par exemple, ce qui est tres pratique sur une piste avec beaucoup d'accroche ou sur goudron : ca evite d'etre trop sec sur la direction surtout à haute vitesse

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Message par henry-lorient le Ven 11 Sep 2009 - 15:24

CHRIS01 a écrit:mince moi qui misais la dessus pour la calmer en 6s ,nous avons essayé en modifiant la courbe sur le controlleur,DAVID commençait a s'y habitué et trouvait que çà allait quand même mieux,mais quand je l'ai fait essayé a un collègue qui roule en thermique et un autre qui roule en electrique les deux ont trouvés que c'était bizarre.C'est pourquoi tu devrais essayé de régler la vitesse en la baissant sur la radio comme si tu avais un servo de gaz pour voir si ça donne de l'effet sur le controlleur la fonction sur la radio c'est speed th en général

en effet, sur la futaba, je joue sur la vitesse du servo (servo de gaz = controleur) pour permet d'etre moins violant sur les gazz, comme si j'avais un servo bas de gamme qui a du mal a tiré dessus....
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Message par rexasso le Ven 11 Sep 2009 - 15:33

Je pense qu'il vaut mieux jouer sur l'expo que sur la vitesse du servo car la vitesse du servo va induire un effet de latence dans les reactions ce qui peut etre tres desagreable


l'expo te donne la souplesse mais avec une reaction immédiate

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Message par CHRIS01 le Ven 11 Sep 2009 - 15:44

donc çà me rassures que ça marche,demain nous devrions essayer cela et je pense que cela va nous aider a gommer les vieux reflexes de 6ans de thermique et permettre de passer du thermique a l'electrique et vice versa sans un trop gros dépaysement a chaque fois et je crois que sur notre m8 on peut régler indifférement la vitesse des gaz sans que çà influe sur la vitesse des freins
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Message par CRYSS le Ven 11 Sep 2009 - 16:09

Merci Rexasso,

Je garde ton explication sous le coude.

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Message par thba66 le Ven 11 Sep 2009 - 17:58

Bonne explication Rexasso pour l'expo. Very Happy

Le pilotage est aussi important, quand je prete mon 8ight à un bon pilote (je le prete pas aux mauvais Very Happy ) ils arrivent à l'exploiter à fond de suite même en 5S, le plus dur c'est de ralentir pour prendre les bosses.
Alors que moi je relance plus doucement pour ne pas partir du cul.

Moralité il nous manque des litres de nitro comme disent les thermiciens.

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Message par Christophe le Ven 11 Sep 2009 - 20:39

Salut,
personnellement au début j'ai mis le punch control à 100% mais j'ai pas du tout aimé le temps de réponse à la remise des gaz, j'aime quand ça régit de suite, quit à gérer la gachette, j'ai donc remis à 0% et je pense aussi qu'il vaut mieux jouer sur l'expo de gaz qui calme les gaz tout en conservant une réaction vive en sortie de virage.

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Message par CRYSS le Ven 11 Sep 2009 - 20:54

Christophe a écrit:je pense aussi qu'il vaut mieux jouer sur l'expo de gaz qui calme les gaz tout en conservant une réaction vive en sortie de virage.

+1
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