Moteur CBRacing 1400kv (préparation)

Bonjour à tous,

J'ouvre ce post pour partager ma préparation d'un moteur CBRacing.
Voilà comment j'ai rendu mon moteur étanche à la poussière :




J'ai rallongé de quelques centimètres les câbles avec du fil silicone, puis j'ai mis une gaine thermo, sur les câbles d'origine jusqu'à l'intérieur du corps du moulin afin que la gaine vienne en butée du bobinage.
Ensuite j'ai rajouté cette gaine grise plus pour l'esthétique qu'autre chose, et j'ai siliconé à la base du trou de la cage pour l'étanchéité. je conseille de mettre deux bandes de scotch pour faire un masquage avant de siliconer puis de retirer les scotchs délicatement pendant que le silicone est frais.
Ne pas oublier de mettre un petit autocollant sur le roulement arrière afin de le protéger de la poussière.






Voila j'espère que ca pourra aider, de mon coté me reste plus qu'à recevoir mon plasma pour essayer ce 1515. D'ailleurs Christophe, avant de me l'envoyer pourras tu me le prérégler ?

Les fils qui sortent du moteur sont les prolongements direct du bobinage, j'espère que tu n'as pas dessoudé les prises d'origine ? Sinon il se pourrait que chaque petit fil de cuivre ne soit pas correctement alimenté...
La poussière rentre aussi par les interstices corps moteur / face avant-arrière, tu peux entourer de scotch cet endroit aussi. Il faut aussi boucher les trous de la face avant qui ne servent pas par des vis sans tête et là il sera complètement étanche

Salut,
sympa ce post, merci de partager ta préparation , sur le moteur qu'on a utilisé à l'endurance on avait percé le capot arrière pour refroidir un peu le moteur et ça a été efficace, la poussière n'a pas posé de problème particulier, pourtant 8 heures c'est long.
Amuse toi bien .

Dommage que les câbles ne se soudent pas à l'extérieur du moteur c'est tellement plus pratique comme sur les T8, plus facile à remplacer aussi si jamais. J'espère que la tendance va s'inverser

Je crois que ca coûte moins cher de prolonger les fils du bobinage, c'est pour ca qu'ils mettent pas du fil souple comme che neu-castle.

Je m'en doute sinon ils feraient pas les mêmes choix techniques. Je trouve que le plus pratique c'est de pouvoir retirer ses câbles autant côté ESC que moteur si besoin. En 1/10 c'est l'inverse , les câbles sont solidaires des ESC et se soudent à l'extérieur du moteur. A part Tekin je connais aucun combo qui permet de dessouder le câble des deux rapidement

Salut,
les fils rigides ce n'est pas qu'une question de prix de fabrication, les moteurs hauts de gamme sont pareil : Neu US, Lehner, Plettenberg, pourtant ce n'est pas donné! Avec Neu US j'arrive à obtenir des câbles souples mais si on ne le demande pas ils ne le font pas.
Une chose qui me semble essentielle à faire sur ces moteurs par sécurité c'est de mettre une bonne dose de loctite fort partout sur le rotor afin d'assurer le collage des différentes parties :
Il y a eu quelques défauts de collage de rotor avec des dégâts fâcheux, je conseille de démonter le rotor et de lui mettre une dose de Loctite référence 121078 ou 270, le premier étant plus fluide il va s'infiltrer partout et coller à vie toutes les pièces qui composent le rotor.
Autre point à surveiller (comme avec tous les moteurs d'ailleurs..) les câbles sortie de cage qui peuvent frotter et s'user mettant à nu les enroulements et occasionnant un court circuit sur la cage, doublez ou triplez la gaine sur les câbles et surveillez les de prés.

salut,
depuis un moment je met du black silicone loctite (ref 5940) sur mes moteur lehner à la sortie des fils

pour les aimants qui se décollent le mieux c'est de mettre du film téflon, je sais que certains amis qui pratiquaient l'offchore avec moi le faisaient sur certains de leur moteur distribué par hofp qui etaient des copie conforme au moteur kontronik


@+

C'est quand même fou d'avoir à bricoler autant sur les moteurs pour les rendre fiable. Pourtant les solutions sont toutes simples, les constructeurs pourraient faire un ptit effort..

On y travaille .