10 Hrs du MBRC - Electro vs Nitro

Bonjour à tous,
Ce week-end du 15 aout se déroulait en Belgique l'endurance du MBRC. Cette course commence à se faire un nom et le plein de pilotes était fait.
3 Team Electro contre 8 team Nitro.
Petit reportage à travers notre team, electro evidemment
Nous sommes une bande de pationné qui développont un nouveau buggy 1/8 Electro, la TECAR 01.
La voiture avait déjà une première sortie au GP de Nantes ou elle aurait pu gagner si on avait pas eu la casse de 2 servos dans 2 finales.
C'était donc le premier test dans des conditions très très difficiles.
Un petit reportage de l'intérieur du Team

Le mercredi, Raff et Miko ont réalisé des tests pour définir le set up et l'autonomie des packs.
Samedi, dernier essais avec Lolo qui a pris la voiture en main.
On a opté pour un moteur Tecmotor-Leopard de 1050KV, un contrôleur Tecmotor Toro 150A. Pour les accus, 3 4000mAh 6s en 50C, 4 4000mAh 6S et en réserve 2 4000mAh 6S 30C.
Pour la voiture, suspensions beton avec de la 1000 devant et de la 800 à l'arrière.
Nous avons préparé une table de charge

et des charge unit pour organiser la charge des packs.

2 PC sont utilisés pour définir les pit stop en fonction des alléas de la course.

Le deuxième PC nous sert à rentrer toutes les données de course pour pouvoir avoir des statistiques sur les accus, température moteur, consommation.

Dimanche matin 7h00, c'est l'apocalypse, une pluie violante, un circuit transformé en marais. La direction de course reporte le départ à 11hrs et transforme les 10hrs en 8hrs.
Très bon choix.
A 11hrs le départ est donné, la boue colle aux voitures, dés le premier relais, je me rends compte que l'on aurait dû changer le pignon.
on tire un 17 dents et le moteur chauffe beaucoup trop. La motricité et le poids de la voiture avec la boue sont trop important.

Au niveau autonomie, on perd 4 minutes par rapport aux essais.
Après une heure de course, on décide de passer des Aderis, le diamètre des pneux est plus petit, la tempérarue chute de 20°C
A 3Hrs30 de course, on a des soucis de coupure, on se rend compte que le fil de l'interrupteur du vario à un problème, on supprime l'interrupteur, ça n'arrange pas le problème, le fil est déssoudé à l'intérieur du vario.
On décide de changer le vario, plus rapide que de réparer le fil.
A 2heures de la fin, nous avons 25 tours, d'avance, on décide de changer le moteur par précaution.
Il ne reste plus qu'à dérouler jusque la fin de course et de gagner avec 40 tours d'avance.

La voiture a été bien préparée par Raff, aucun problème sur la voiture, pas une visse à changer, rien.
Très façile à conduire, stable sur les sauts, elle a convaincu les 3 pilotes, la base est vraiment très bonne.
Les 3 pilotes ont respecté le tableau de marche, les temps au tour oscillait entre 44 et 46 secondes, ce qui nous laissait de la marge.
Dans les stands les charge units n'ont posé aucun problème, notre stratégie de course a été adaptée en fonction des alléas de la course grâce aux simulations informatiques.

En conclusion, ce test grandeur a été profitable pour nous, la TECAR 01 est vraiment une super voiture, très fiable, façile à conduire
Le boulot en amont à payer, une endurance c'est vraiment une course spéciale, perso j'adore, le boulot d'organisation, la rigueur et la statégie de course sont encore bien plus importants que pour une course traditionnelle.

Le team

Et la voiture



Le reportage photo de cette course réalisé par notre ami Alain, alias nondidju ICI

A bientôt
JP

Très sympa ce buggy

Bravo pour la course.
Sacré organisation dans les stands

Moi qui hésite sur mon prochain châssis j'en rajoute un dans ma liste des éventuels

Salut,
CBRacing a ouvert la voie, d’autres ont suivi avec le même succès, c'est cool .
Bravo pour votre victoire, on note un set up très proche de celui que j'avais déterminé avec mon équipe lors de l'endurance de Sucy.
Quelle était votre autonomie?

En ce qui concerne une participation à une endurance en Brushless, ce n'était pas notre première.
Si CBR Racing s'est positionné tôt dans ce créneau, il n'est pas précursseur, nous avions déjà fait une endurance (la même) il y a 3 ans. A l'époque on roulait avec un combo Castle. On avait terminé 4ème (suite à un problème avec le bec externe).
Pour le set up, c'est juste une question de bon sens. On a essayé en avril le prototype Leopard en 1200KV et le 1050KV. Après les tests le choix s'est porté sur le 1050KV.
Au niveau autonomie, on tenait sans soucis les 18 minutes. Par contre avec la piste boueuse et le grip, j'ai revu mes plans de charge à 13 minutes.
Les nitro avaient le même problème, ils ravitaillaient à 6 minutes à la place de 8.5 minutes.
Comme notre moteur avait pris des pointes à + de 130°, on a décidé pour la deuxième partie de course de ne pas changer le plan de charge. Ca nous permettait de ne pas descendre en-dessous des 20% de la capacité de l'accu et donc d'avoir moins de chauffe de l'électronique, on oscillait entre 65° et 80° pour le moteur. Les accus comme le contrôleur n'ont jamais dépassé les 42°.
Ci-dessous les relevés températures moteurs ainsi que l'autonomie et le % restant dans l'accu

@+ JP

Bravo a vous pour votre résultat.....