Les différentiels

Attention toute fois!

Il peut y avoir de forte variante de dureté de diff si vous montez de la prépondérance sur votre chassis ou si vous utilisé de terex!

Certain facteur modifié les autres!!!

Effectivement c'est important de le préciser

Je vais essayer d'expliquer les effets de la prépondérance sur le réglage des diffs :

La prépondérance fait tourner la voiture à la décélération et la fait sous virer à l'accélération, l'avant de la voiture tracte l'arrière.

==> Comme on rentre plus facilement en virage, on peut durcir le diff avant.
==> Comme l'avant tracte, on part moins du cul à l'accélération et on peut donc durcir le diff central
==> De même, comme on part moins du cul à l'accélération, on peut durcir le diff arrière

On voit donc que la prépondérance permet de rouler avec des diffs plus durs partout, donc de gagner en motricité.

Info différence de réglage perso de mes MBX 6:

1 er X6:

-Prépondérance
-diff Av 20 000
-diff central 15 000
-diff Ar 10 000

2eme X6:

-diff Av TEREX
-diff central 8 000
-diff Ar 5 000




ATTENTION: je ne dis pas que se sont des réglages "type"!!! c'est ce que j'ai besoin pour arriver à rouler

Coucou les amiches !
je me permet de poster cette petite video qui permet de comprendre le fonctionnement de base d'un differentiel.


et celle ci montre le montage d'un diff par Adam DRAKE (un p'tit jeune qui débute en rc lol !)

What else ?

tous ce qui a était ajouté est vrai mais ça s'adresse au débutant, et je doute fort qu'il soit concerné par la prépondérance, ou d'autre option hors de prix

ne pas oublier pour le remplissage, je pense surtout au personne qui les remplisse a raz bord, ce qui augmente la pression donc >température>modification de la viscosité>fuite

par contre pas mal la 1ere vidéo de HD

salut les copains

splendide la première vidéo hd
les satellites doivent tournés a une vitesse dans le corps de diff ! vous savez a combien sa tourne ?

Coucou les amiches !
Voici un sujet de discussion qui permettra de faire remonter toute nouvelle infos ou astuce pour mettre à jour le post it !

A vos claviers !

A pluche !

théoriquement la viscosité ne varie pas jusqu' à 200°C pour le silicone.
(à part dans les prothèses mammaires "PIP" peut-être...)

Excellent les gars

Je mettrai bien en post-it l'explication de Nuz dans les chassis qui utilisent la prépond comme Mugen et Xray (après je ne sais pas si il y en d'autre)
Et celle à Flèau dans Mugen

Comme cela :
D'un coté, il y aurait les bases pour débutants (simple et succin)
Et d'un autre coté, pour chaque chassis des infos plus spécifiques
Dans lesquelles on pourrait être de plus en plus précis sur les spécificités de chaque chassis
Avec les expériences des uns et des autres qui pourraient s'y greffer
Tous cela pour ceux qui veulent pousser un peut plus leurs réglages (c'est à dire nous tous + les moins débutants qui aurons assimilés les premières bases)

Vous en pensez quoi, ça pourrait le faire non?

Je trouve ça très très bien comme idée!

Car au moins les membres seront guidés au lieu de chercher... ou de rien comprendre...

Car on est tous passé par là!

Et il faut dire qu'il y a tellement de réglages possible sur nos chassis qu'il y a vraiment de quoi s'y perdre !!!

Fléau a écrit:Et il faut dire qu'il y a tellement de réglages possible sur nos chassis qu'il y a vraiment de quoi s'y perdre !!!

C'est clair

J'attends la confirmation de Nuz et je m'y colle puisque c'est vos 2 posts qui sont concernés

Tu es au taquet mon ami

faudra que Christian nous fasse un petit quelque chose pour le réglage des chassis piste... niveau diff on est tranquille, mais il y a tout le reste géometrie, etc

Fléau a écrit:Tu es au taquet mon ami

Complet
Avec le temps qu'il fait, faut bien s'occuper à l'intérieur

thba66 a écrit:faudra que Christian nous fasse un petit quelque chose pour le réglage des chassis piste... niveau diff on est tranquille, mais il y a tout le reste géometrie, etc

Ça sa serait super

allé Christian ne fait pas semblant de ne pas être la

oldschool2l170 a écrit:

Fléau a écrit:Et il faut dire qu'il y a tellement de réglages possible sur nos chassis qu'il y a vraiment de quoi s'y perdre !!!

C'est clair

J'attends la confirmation de Nuz et je m'y colle puisque c'est vos 2 posts qui sont concernés

Fais toi plez, tout ce que j'écris est libre de droit

Un complément d'infos sur la prépondérance que tu peux rajouter :

La prépondérance fait tourner les roues avant légèrement plus vite que les roues arrières.

- à l'accélération, le poids et l'accroche est sur le train arrière, les roues avant sont en léger patinage (car elles tournent + vite qu'à l'arrière), voilà pourquoi ça sous-vire.
- à la décélération, c'est l'inverse, le poids et l'accroche se retrouve sur le train avant, le train arrière est en léger patinage (car les roues tournent - vite qu'à l'avant), voilà pourquoi ça sur-vire.
- la prépondérance réduit la roue libre et augmente la consommation (car le diff central est en léger travail).
- plus le diff central est dur, et plus l'effet de la prépondérance est accentué, et inversement.

Et c'est pour cela qu'il faut durcir le diff central car autrement il ne sert à rien de monter la prépondérance.

Le diff central doit au minimum etre monté en 10 000 sinon l'effet se voit "gommé".