Quelle avantage d'avoir un différentiel bloqué a l'avant sur une 1/10 piste

bonjour à tous,

sur ma Thunder tiger VX 1/10 le différentiel avant est bloqué d'origine !!! quel avantage ?

Sur la photo de gauche à droite :

Pièces qui se trouvais dans mon diff avant
Pièces qui proviennent d'un thunder tiger buggy mais 100% compatible
Pièces d'origine de ma VX

Quel différence à l'usage entre ses 2 format de transmission ?



Merci d'avance

c'est pour tourner plus fort à grande vitesse.
y a peu de pertes, toute la puissance passe sur le train avant.

je trouve le principe de la roue libre plus adapté, par contre pour le frein faut y aller molo.

Merci de ta réponse, donc cette pièce était bien la pour faire du drift.

Pour ma par je compte dont remettre un différentiel qui fonctionne mais j'me demandais la différence entre mes 2 modèles ?

ya pas le même rapport c'est ça la différence

Donc en faite j'peut jouer sur le pourcentage avant arrière ?

Lequel serai le plus long alors ? car celui du milieu était sur un buggy et celui de droite sur ma piste...

regarde ce que tu as à l'arriere et tu mets le m^me

Ben j'les aient les 2 en double donc j'peut soit montée l'un ou l'autre...

Vu que j'ai pas de diff centrale j'suis obligé d'avoir les 2 même ?

Avec le couple conique de gauche tu auras plus de pointe

Merci bcp, j'vais donc graissé tout ça comme il se doit et remonté l'ensemble.
bonne soirée

donc j'vient de regardé de plus pres, les 2 petits pignons ont tout les deux 13 dents.
Et la grande du milieu 44 dents et celle de droite 34

Si je compare avec un vélo j'irai plus vite avec celle de 34 ? j'me trompe, j'suis un peut perdu la !!!

en général avec un diff bloqué la voiture tourne très mal surtout dans les virages serrés,par contre tu as un bien meilleur freinage car tu freines vraiment sur les 4 roues
les 1/10 piste ont les trois options pour certaines marques, l'axe rigide(équivalent a un diff bloqué ,mais beaucoup plus légé)
la roue libre, et le diff avec la viscosité adaptée et qui est le plus courant en course

tu confonds le pignon avec la couronne pour le vélo

Désolé je croyais que le plus gros avait plus de dents

Effectivement avec le même pignon tu auras plus de vitesse avec la petite couronne

ça doit bouffer les pneus l'axe rigide vu que les 2 roues tournent à la même vitesse.

pour la comparaison avec le velo, il faut toujours partir le la roue menante.
pour le velo c'est la couronne (c'est elle qui entraine le pignon de roue) mais pour nos rc c'est le pignon (qui entraine la couronne).

oui ça manies beaucoup les pneus et la voiture perd beaucoup en directivité,un copain en avait fait un sur sa mrx4,mais nous n'avons pas eu le temps de l'essayer personellement

Merci à tous pour votre aide et vos conseil, donc j'vient de finir le remontage des 2 différentiels avec le gros pignon et la couronne de 34 pour pour d'allonge.

Une petite devinette à laquel je ne s'aurai répondre, ci dessous photo de la transmission de la donneuse d'organe et de ma voiture.
A quoi sert la parti avec le ressort et l'écrou car j'compte la monté sur la mienne mais je ne sait pas à quoi ça sert ?

salut,
le ressort sert à plus ou moins faire patiner la couronne
généralement en TT on le sers bien pour avoir la maximum de motricité et c'est pour cela que sur les châssis piste il y en a na pas

le système s’appel un sleeper

donc si d'origine il y en a pas, moi je le mettrais pas ou alors tu le sers bien

@+

josselin,il me semble que les 1/10 piste en ont souvent

Ok merci, ben en faite il est déja bien serrer et si veut le remplaçé c'est parceque ma transmission d'origine est 100% plastique alors que celle ci est en acier et alu

quel avantage à faire patiné la couronne ?

a mon avis,en atténué bien sûr,un mini embrayage et moins de couple brutalement sur l'ensemble de la transmission

CHRIS01 a écrit:josselin,il me semble que les 1/10 piste en ont souvent

salut,
a ma connaissance aucune 1/10 piste qui se respecte en a un
ils ont généralement un spool a l'avant (diff bloqué si je me trompe pas)
et un diff normal derrière

@+

oui le sliper c'est pour les TT, tu le serres à fond et c'est comme s'il n'y en a pas.