Entretien moteur brushless Tekin 1900

Bonjour,
Quel entretien faire sur ce type de moteur ? Quoi et quand et comment ?
Merci

Pas grand chose en faite. C'est surtout l'usure des roulements qu'il faut surveiller.

Oh p'tain mais je suis vraiment une grosse louse sur ce coup.
Heureusement que djtunemen veille.

Oui case présentation avant toute chose.

comment tu surveille l'usure des roulement ????
tu les demonte ?

et y a pas de poussiere dedans qui rentre ?

Non y a pas de poussière qui rentre dedans, c'est flasqu étanche et graissé à vie, donc pas touche, pour savoir si tes roulements s'usent, il suffit de vérifier toujours ta température moteur, si tes roulements sont usés, ton moteur va plus forcer et donc il chauffera plus de facon anormale, la sonde de température en brushless c'est un must-have.

pour continuer sur l'entretien moteur.. est ce qu'il y a un rodage à faire pour les moteur Brushless?

Tu le fais tourner à vide pendant quelques minutes pour que les billes des roulements se mettent bien en place et pour que ça dégorge l’excédent de lubrifiant qu'ils contiennent... Mais c'est psychologique, ça change pas la face du monde

une petit video qui est tres bien quand on comprend l'anglais, elle est tres bien expliquer je trouve :

KEV' a écrit:une petit video qui est tres bien quand on comprend l'anglais, elle est tres bien expliquer je trouve :

le seul truc que j'ai compris c'est que ça se démonte facilement

mais bon réflexion faite vu qu'il n'y a pas de pièce en frottement il n'y a pas de rodage à faire...

P*** j'ai trop hâte de recevoir mon T8!! Randy est un gars super cool faut pas hésiter à lui poser des questions directement par téléphone, il m'a déjà pas mal aidé pour le choix de moteur etc.. Super pro.

Raa j'hésite a prendre un T8 en 1400Kv le truc c'est que j'ai peur qu'il chauffe trop en format buggy

Je l'ai déjà dis mais c'est une invention française la chauffe des T8 buggy. Ceux qui chauffent devraient revoir leur setup il y a largement moyen de compenser au cas où avec les réglages de l'ESC, un ventilo ou n'importe.. Aux US ils utilisent même des moteurs buggy sur truggy et des 550 de short course sur buggy alors que leurs pistes sont bourrées de relances et de freinages et ça pose pas de problème. J'en avais discuté avec Randy qui sait quand même de quoi il parle et il m'a convaincu de partir sur le 1400. J'ai revendu mon truggy 1350 presque neuf à l'époque pour prendre un 1400 et j'ai préféré la progressivité de ce dernier. En 6S t'as déjà plus de patate en bas alors si en plus tu prends un gros moteur niveau progressivité c'est moyen. En France on a vraiment les yeux plus gros que le ventre. C'est pas pour rien que les moteurs sont estampillés "buggy", ils sont étudiés pour. Après faut pas accorder trop de crédit non plus à 2/3 personnes sur des forums qui aiment à répéter que les T8 chauffent. Perso je n'ai mesuré AUCUNE différence entre truggy et buggy à setup équivalent. Mais si tu aimes avoir beaucoup de patate garde le 1350, le 1400 est plus doux

C'est surtout qu'avec le 1350 tu pourras monter des pignons plus gros pour la même température qu'un 1400 avec un pignon plus petit.

Avec un 1400kv il y a déjà presque trop de pointe sans dépasser la température limite, surtout en 6S. Plus de 31000 tours quand même donc largement suffisant (équivalent à du 2100 en 4S) Si j'avais pu j'aurais même pris un moteur à plus faible kv

Je pense que la CB va encore chauffer

Teste les deux, garde celui que tu préfères et revend l'autre

Pulse a écrit:Je l'ai déjà dis mais c'est une invention française la chauffe des T8 buggy. Ceux qui chauffent devraient revoir leur setup il y a largement moyen de compenser au cas où avec les réglages de l'ESC, un ventilo ou n'importe.. Aux US ils utilisent même des moteurs buggy sur truggy et des 550 de short course sur buggy alors que leurs pistes sont bourrées de relances et de freinages et ça pose pas de problème. J'en avais discuté avec Randy qui sait quand même de quoi il parle et il m'a convaincu de partir sur le 1400. J'ai revendu mon truggy 1350 presque neuf à l'époque pour prendre un 1400 et j'ai préféré la progressivité de ce dernier. En 6S t'as déjà plus de patate en bas alors si en plus tu prends un gros moteur niveau progressivité c'est moyen. En France on a vraiment les yeux plus gros que le ventre. C'est pas pour rien que les moteurs sont estampillés "buggy", ils sont étudiés pour. Après faut pas accorder trop de crédit non plus à 2/3 personnes sur des forums qui aiment à répéter que les T8 chauffent. Perso je n'ai mesuré AUCUNE différence entre truggy et buggy à setup équivalent. Mais si tu aimes avoir beaucoup de patate garde le 1350, le 1400 est plus doux

Vient nous trouver et je pense que tu vas revoir ton jugement si il fait bien chaud....Bien sur si tu mais 3/4 d'heure pour faire un tour, ca va pas chauffer.

Et pourquoi pas une demi journée .. Si vous avez testé le combo Tekin 1400kv 6S et rencontré des soucis de chauffe c'est qu'il y a un souci à votre niveau. Je suis loin d'être le seul à avoir roulé avec ce combo sans rencontrer le moindre problème. C'est sûr que c'est plus facile de remettre en cause le moteur que ses propres réglages, aussi spécialistes que vous soyez ça peut aussi venir de vous . Après c'est pas parce qu'on a un pilotage progressif qu'on est lent au tour au contraire

Faut un peu plus qu'une demi journée. Entre le barbec' et autres....
On est pas plus spécialiste que les autres. C'est juste une constatation que je voie lors des courses.
Pour les réglages, tu les adaptes à la conduite du pilote et non le contraire.
Quand à avoir un pilotage progressif, il n'ya rien avoir avec le temps au tour, je suis bien d'accords.
Enfin bon, du moment que chacun trouve son bonheur, c'est le principale.

JSR74 a écrit:
On est pas plus spécialiste que les autres. C'est juste une constatation que je voie lors des courses.

Tu en croises souvent en 6S 1400kv?