chauffe moteur et couronnne

Bonsoir

Une question me trote la tête et m'empeche de dormir. Pour éviter la chauffe du moteur et ne pas changer de pignon on peut descendre la couronne central de quelques dents ?


Que pensez vous de ça ?

Oui tu peut,
Plus tu vas enlever de dents a ta couronne et plus tu vas aller vite donc plus de chauffe il faudrais que tu l'augmente dans ce cas la,ou enlever une dents ou deux au pignon moteur

Disons également que le couronnes centrale à moins d'incidence que le pinions moteur...
Il me semble voir lu 1 dent pinions moteur pour 3dents de la couronne...

THAGARRY a écrit:Disons également que le couronnes centrale à moins d'incidence que le pinions moteur...
Il me semble voir lu 1 dent pinions moteur pour 3dents de la couronne...

bah c'est simple tu calcul le rapport

15/46 = 0,326

si on enlève une dent sur un pignon:
14/46 = 0,304

l'équivalent en dent de couronne ajouté:
15/47 = 0,319
15/48 = 0,3125
15/49 = 0,306
15/50 = 0,300

donc si tu ne veux pas changer de pignon effectivement une dent en moins de pignon est a peux prés équivalent à 3 ou 4 dents de couronne dans le cas d'un rapport 15/46 . mais bon le calcul est a refaire au cas par cas!

Oui mais ce que je voulais dire c'et que le moteur va moins chauffer puisqu'il va moins forcer sur la couronne enfin sa reste assez compliquer

c'est aussi simple que le vélo.

petit rapport : petit plateau et grand pignon =>pas d'effort pour monter les cotes mais en pédalant a fond on vas pas bien vite

grand rapport : grand plateau et petit pignon => beaucoup de vitesse mais trés dur de monté les côtes, départ difficile et cuisse qui chauffe beaucoup

actarrius a écrit:c'est aussi simple que le vélo.

petit rapport : petit plateau et grand pignon =>pas d'effort pour monter les cotes mais en pédalant a fond on vas pas bien vite

grand rapport : grand plateau et petit pignon => beaucoup de vitesse mais trés dur de monté les côtes, départ difficile et cuisse qui chauffe beaucoup

actarrius a écrit:c'est aussi simple que le vélo.

petit rapport : petit plateau et grand pignon =>pas d'effort pour monter les cotes mais en pédalant a fond on vas pas bien vite

grand rapport : grand plateau et petit pignon => beaucoup de vitesse mais trés dur de monté les côtes, départ difficile et cuisse qui chauffe beaucoup

J'aurais pas dit mieux, tres tres bon exemple

Merci c'est deja plus clair dans ma tête

actarrius a écrit:c'est aussi simple que le vélo.

petit rapport : petit plateau et grand pignon =>pas d'effort pour monter les cotes mais en pédalant a fond on vas pas bien vite

grand rapport : grand plateau et petit pignon => beaucoup de vitesse mais trés dur de monté les côtes, départ difficile et cuisse qui chauffe beaucoup

C est plutot le contraire non ?
Petite couronne et grand pignon = grand rapport et ca va tres vite

jploi a écrit:

actarrius a écrit:c'est aussi simple que le vélo.

petit rapport : petit plateau et grand pignon =>pas d'effort pour monter les cotes mais en pédalant a fond on vas pas bien vite

grand rapport : grand plateau et petit pignon => beaucoup de vitesse mais trés dur de monté les côtes, départ difficile et cuisse qui chauffe beaucoup

C est plutot le contraire non ?
Petite couronne et grand pignon = grand rapport et ca va tres vite

heu sur un vélo le plateau c'est au niveau du pédalier et le pignon c'est sur la cassette donc la roue! c'est l'inverse de la voiture rc!

en rc le moteur tourne le pignon,le pignon fait tournée la couronne

si on assimile la couronne au plateau du vélo
le cycliste fait tournée la couronne, la couronne fait tourner le pignon

On est d'accord alors que c est l inverse en RC.
Mais faut le préciser, sinon les jeunes debutants vont croire que petite courone+gros pignon ca avance pas en RC et ils vont cramer leur moteur

jploi a écrit:On est d'accord alors que c est l inverse en RC.
Mais faut le préciser, sinon les jeunes debutants vont croire que petite courone+gros pignon ca avance pas en RC et ils vont cramer leur moteur

l'important c'est le calcul du rapport!

nombre de dents de la roue crantée entrainée par le (moteur/cycliste) / le nombre de dents de la roue cranté n°2 (couronne en RC)

plus ce chiffre est petit moins on force et moins ça vas vite
plus ce chiffre est grand plus on force et plus ça vas vite

En résumé
Plus tu pédales moins vite et moins t'avances plus vite

oldschool2l170 a écrit:En résumé
Plus tu pédales moins vite et moins t'avances plus vite

Pedaler plus pour avancer plus

c'est comme les étoiles ! plus tu en a plus tu envoie !!!

Il faut aussi rajouter que changer le pignon moteur est plus simple et moins onéreux qu'une couronne sur un diff central car il faut démonter davantage de choses.
++

plus simple oui, plus onéreux non.

carino a écrit:plus simple oui, plus onéreux non.

C'est pas faux avec les couronnes en plastiques

et si ton entre dents est bien fait leur durée de vie est longueeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee

carino a écrit:et si ton entre dents est bien fait leur durée de vie est longueeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee

+1

c'est qui vos techniques pour l'entre dent.
la technique du papier qui prend la forme des dents sans se déchirer?!

moi j'utilise une feuille de OCB en double ou en triple coincée entre le pignon et la couronne suivant le jeu que je veux.
certains préférent le papier JOB.

actarrius a écrit:c'est qui vos techniques pour l'entre dent.
la technique du papier qui prend la forme des dents sans se déchirer?!

Moi je fais ça à l'oreille (cling-cling), mais il faut avoir une certaine expérience et beaucoup de doigté .

ma couronne plastique ne fait pas bling bling euh pardon cling cling.

carino a écrit:ma couronne plastique ne fait pas bling bling euh pardon cling cling.

ça fonctionne aussi avec la couronne plastique, mais ça fait "clac-clac"
J'ai jamais utilisé de feuille...

Et moi sur mon JCA ça fait cling-clac

j'espére que tu ne l'as pas mal pris car gadman c'était une plaisanterie.

Meuuuuh non
Depuis 84 j'ai cassé 2 couronnes plastiques.
La première était la couronne en deux parties d'un Presto 4x2 et la deuxième sur un Guepard 4x2 à cause du moteur qui c'est desserré des cales.
Depuis, plus de casses...
Je suis passé à la couronne en acier en passant au Brushless par peur de la violence du moteur, mais après essais j'aurais sans doute pu garder la plastique.
De toute façon j'utilise une couronne plastique sur un autre Losi Brushless sans problème.