passage kyosho inferno VE => xray 808

C'est plutôt que j'ai malheureusement beaucoup de temps libre

Effectivement, je viens d'aller vérifier sur ma radio
En plus de Parkinson, maintenant c’est Alzheimer qui me gagne

t'inquiete avec tous les conseils que tu me donnes je peux pas t'en vouloir
le fait d'essayé c'est deja sympas de ta pars
pour la piste je te fait des photos samedi et je le montrerai
allé je vais faire mes amortos et la voiture seras au top

merci tang pour l'info des pneu

1er journée de roulage apres un pack moteur 70° contro 36° et accus 27°
le moteur me parrais chaud mais piste hyper glissante et certainement beaucoup trop de coup de gachette desolé je viens du thermique

et malheureusement pour moi j'ai ete victime d'un clepto je me suis fait tiré un pack d'accus les boules pour une 1er journée au club c'est sympas ( je pense a mec exterieur au club zutttt )

sinon le top la 808

Effectivement, ton moteur est chaud pour les températures actuelles
Quel est ton rapport de transmission?

salut oldschool
16/42

J'ai un trou
C'est 10x43 le rapport interne ou non?
Edit : c'est bon j'ai trouvé, c'est bien çà

Ton rapport semble bon
Faudrait voir tes réglages contro et bien vérifier si tu n'as pas de points dur sur la transmission

reglage contro peu etre !!!!
la transmission ya pas de point dur j'ai demonté avant de rouler
en reglage contro j'ai mis la meme chose que le post sur xerun

sebastien a écrit:en reglage contro j'ai mis la meme chose que le post sur xerun

Lequel?

celle de moth
moteur 4274 tt 1/8

Avec le lien ce serait mieux
Je veux bien t'aider mais mâches moi le travail un minimum, si il faut que je cherche partout sans être sur de voir de quoi tu parles je vais vite m'essouffler

https://servimg.com/view/15325514/53

dit moi si sa marche
desolé oldschool !!!
et encore merci
le punch ou le timing peu etre mais la je tatonne

C'est la peine que je fasse un tuto si tu ne t'en sert pas
Je comprends mieux du coup parce que derrière un ordi, c'est pas toujours évident

Donc si j'ai bien compris, tu utilises les valeurs en rouge
Si c'est çà, c'est pas bon
Pour que ce soit clair tout en étant rapide, je vais utiliser les Chiffres de chaque réglage avec celui qui correspond à coté

Le 2, faut mettre à 0%
Le 4 niveau 1
Le 5 25% devrait suffire sur la glisse
Le 9 à 0° pour l'instant

Commences déjà par çà et reviens donner les résultats

au puré
rien a voir avec ce que je roule !!!!!
demain je retourne au circuit de te dirais sa dans la soirée
mille merci oldy

D'où l'importance d'être le plus précis possible dans les questions et en apportant le maximum d'infos

Normalement tu devrais bien tomber en T° avec ces changement

Par la suite, faudra que tu testes en augmentant le 9 avec la sonde à coté et tous les 2 tours de piste tu contrôles

Tant que ça continue à baiser tu peux monter mais commences à 0

Ok t'es au top !!!
J'espère pouvoir te rendre l'appareil un jour

Et aussi du comportement sa va donner ? Moin vive ?

sebastien a écrit:J'espère pouvoir te rendre l'appareil un jour

Ah parce qu'en plus tu en as profité pour me piquer un appareil
C'est la peine que j’essaye de t'aider


Le fait de mettre le 2 à zéro fera que tu auras plus de roue libre et non une sensation de frein moteur lorsque tu relâches la gâchette (tout en baissant la chauffe)

Le 4 fera que tu seras moins violent à la remise des gaz donc plus efficace surtout sur la glisse

Le 5 fera que tu bloqueras moins tes freins car comme tu le sais des roues bloquées ne freinent pas, c'est comme en échelle 1

Le 9 baissera ta vitesse, et ta chauffe (chose que l'on recherche pour l'instant), c'est pour çà que je te dis qu'il faudra y revenir plus tard pour peaufiner tout çà mais il faut une base de départ

la j'ai tout compris !!!

je comprend vite mais faut m'expliquer longtemps !!!!

Faut prendre le temps d'assimiler les infos petit à petit
Sinon ça fait trop d'un coup et on en oubli la moitié

N'oublies pas aussi de perdre les habitudes du Th avec les coups de gâchettes, car ça fait chauffer aussi et ça fait décrocher le chassis plus facilement

A demain pour le prochain épisode

petit retour sur les changement de reglage
donc sur tes conseils oldschool
temperature exterieur 23°
1er pack 4200mah temp moteur 56°, contro 36° et accus 37°
2eme pack 3000mah moteur 54°, contro 34 et accus 37°
3eme pack 5200mah moteur 72° contro 37 et accus 32°

je pense que je devrais descendre d'une dents sur le pignon des que la temperature exterieur augmentera

sinon j'ai mis des pneus qu'un collegue et la rien a voir sur le comportement de la voiture !!!! un avion tellement que les thermiciens on voulus essayer ma voiture hahahahaha


quelques photos de la piste ( defoncé et tres poussiereuse )

Salut
As tu changé quelque chose entre le 1er et le dernier pack?

23° extérieur..... c'est possible ça ?!
Y en a qui ont de la chance !!!

Défoncé, défoncé, pas tant que ça d'après les photos !

Si tes "anciens" pneus sont montés sur jantes blanches à gauche de la photo, pas étonnant que le changement ait été efficace ! :p

Adrien

si si la piste etait et est defoncé !!!
et oui oui les blanc c'etait ce d'avant mais ils sont pour la poussieres mais les insert sont hyper mega mou !!!!!
je commence a comprendre pourquoi les mec qui roule on genre 20paires de pneus
et oué 23° en t shirt le top mais je te rassure ya pas dix jours -17° ouffff

sa c'est le SUD !!!

punaise la chance ! 23° fin février, pour attaquer la saison, au poil quoi !

Adrien

Il y a des fois je regrette d'habiter dans le nord

oldschool2l170 a écrit:Salut
As tu changé quelque chose entre le 1er et le dernier pack?

rien de chez rien a pars l'huile des amorto

je vous invite les gars !!!!

je précise aussi que j'ai fait une pause entre chaque pack plus ou moins aléatoire mais d'environ 10 a 15 min entre !!!!

Ça fait bizarre autant d'écart par rapport aux autre où les températures semblaient plus cohérentes

C'est pas sur ce pack là que plusieurs personnes ont essayé le chassis?

non c'est sur le 2eme
moi aussi au vue du relevé des deux premiers je me suis dit c'est bon mais quand j'ai finis le plus gros j'ai dit je la mesure quand meme !!! et la surprise
es ce que le fait que j'ai pas fait de tonneau donc moin de pause , que la piste sois hyper glissante joue aussi

grand manitou oldy eclaire ma lanterne stp !!!!!!

Pour le manitou j’ai pas le C.A.S.E.S.S.
Ils y en a qui en savent bien plus que moi mais qui n'ont pas le temps de poster

En principe une piste glissante fait moins chauffer puisqu'on fait moins forcer le moteur
Il est possible qu'avec une conduite par accoues (style Th) cela fasse plus chauffé
Je ne sais pas, je roule au filet de gaz donc ce n'est qu'une hypothèse à vérifier

Contrôles aussi si ton entre dents n'a pas bouger ou qu'un point dur dans ta transmission n'est pas apparu entre temps

ok !!!

pour la conduite , je me suis appliqué, certe il reste des coups de gachette

je continue mes prises de temp et j'aviserai

merci pour ton soutien oldschool

Hello,
Tes écarts de température sont normaux, tu passes d'une lipo en 3300 a 5200 qui est bien plus lourde, c'est le poids supplémentaire qui fait chauffer ton moteur.

@+

J'y avais pensé aussi au départ, mais je me suis ravisé par la suite car entre le 3000 et le 4200 il n'y a pas un écart significatif
Il y a bien des voitures qui sont bien plus lourdes et qui n'ont pas ce souci donc j'avoue ne pas trop comprendre là

peu être une "mise en confiance" donc de plus forte accélération, idem sur le freinage ?

a tous cassé il dois y avoir 150GR d'ecart entre le 3000 et le 5200
si sa joue autant que sa je la monte light et on en parle plus !!!!

en fait j'aimerai avoir des retours avec des gars qui roule avec le meme combo histoire d'avoir une base parceque la j'ai pas trop de repere

merci pour votre investissement dans mon sujet les gars

janoob62 a écrit:peu être une "mise en confiance" donc de plus forte accélération, idem sur le freinage ?

sur l'accel c'est sure meme je tenais certains gars plutot bon dans le club !!!!
parcontre pour les freinages je l'utilise qu'une seule fois sur la piste donc je pense pas que sa joue .

j'ai pas regardé l'autonomie de mes accus mais je pense que sa tourne facile entre 15 et 20 min sans m'arreter donc ??
et comme j'ai aucun repere de temp et j'etais le seul en elect !!!

oldschool2l170 a écrit:J'y avais pensé aussi au départ, mais je me suis ravisé par la suite car entre le 3000 et le 4200 il n'y a pas un écart significatif
Il y a bien des voitures qui sont bien plus lourdes et qui n'ont pas ce souci donc j'avoue ne pas trop comprendre là

Je n'ai pas tenu compte des températures de la première lipo 4200 car quand tu arrives sur un circuit, tu as tendance a commencer mollo sur le début du premier pack histoire de reconnaitre la piste, retrouver les sensations de ta voiture, mais normallement avec le 4200 il aurait du chauffer plus qu'avec le 3300 et obtenir une température moteur plus intermédiaire entre les 54 & 72° des 2 autres packs.
Après il faut se souvenir qu'en 4S les moteurs chauffent plus que ceux en 6S car on embarque plus de poids au niveau des lipos, d'ailleur en regardant sur le net entre du 4S 3300 mah et du 5200 mah la différence de poids est plus près de 190-200g.

Bref tout çà pour dire que 72° moteur avec une température extèrieur de 23° je ne trouves rien d'annormale, j'ai du côté de Salon de Provence le même climat qu'à Manosque, mon 8ight en CC 2200 kv en 4S avec Kypom en 5200 mah de 550g chauffe tout autant et en été c'est ventilo obligatoire !

Inygo a écrit:
Après il faut se souvenir qu'en 4S les moteurs chauffent plus que ceux en 6S car on embarque plus de poids au niveau des lipos

coucou mon amiche, effectivement tu chauffes plus en 4S qu'en 6S, mais surement pas à cause du poids des lipos, car pour avoir une autonomie identique tu prend des 6S de plus faible capacité ( et donc d'un poids quasiment similaire)
CQFD

A pluche !

C'est vrai HD tu as raison, je me suis trompé

Moi je te dirais de bien checker tes roulements, et autre entre-dents, et dentures !
Parce que le 808 a un gros défaut, ne l'oublions pas, alors serait-ce ce fameux roulement de cellule qui nous fait un coup de grisou ?

Parce que si ça commence à gripper, ça force, pour contrer l'effort le moteur pompe du jus, et le jus c'est des A, et les A ça fait chauffer !

Après le vario aurait du chauffer un peu plus ainsi que la lipo...

Vérifie, on sait jamais !

Adrien

C'est effectivement une piste possible Adrien

merci les gars !!!
mais sur le coups des roulements j'en ai mis 6 neuf ( j'ai le pignon d'attaque dans les diff qui porte les 3 roulements )
a la limite l'entre dent moteur mais les roulement j'en suis certains sa viens pas de eux !!!!
mais je pense que sa dois venir aussi de mon pilotage

donc je resume
1 je courige mon entre dent moteur couronne
2 je fluidifie mon pilotage
3 je recontrole les temperatures

lors mon prochains roulage je mettrais le temps de roulage aussi

merci a oldschool pour les reglages de l'esc ( voiture plus facile a piloté !!!)

content d'avoir de l'aide

Près de 20° de différence, quand même !

C'est simple, tu prend ta noix de cardan central avant ou arrière, et tu vérifie qu'il n'y ait pas de jeu axial (de haut en bas, en diagonale, ou de gauche à droite, enfin du jeu axial quoi ) et sur les diffs avant et arrière, tu ne doit pas avoir de jeu dans l'axe gauche-droite !
Pour les deux cas, que ce soit roulements cellule ou diff, vérifie que ça soit pas grippé !

Eh pis si y a rien de tout ça, ben la prochaine fois, tu refais la même chose, tu mesure la température après chaque packs, et on pourra comparer !


Adrien

salut les gars
inspiré par jeslee !!!! je me suis fabriqué un change ta goupille
quelques photos


petit coup de perceuse sur la vis histoire que l'axe du cardans ne ripe pas



demain je fabrique la vis permettant de remettre l'axe
en gros la meme que la 1er sauf que je fait un perçage a 3,4 de diametre sur 3 de profondeur pour le guidage
la suite des photos demain
merci jeslee +1 !!!

Excellent
J'adore

les premiers malheur de mon 808
mais je vais pas trop me plaindre parcequ'apres un bon 25 packs j'ai pas eu grand chose

je vais en prevoir un peu d'avance quand meme