Réglage de base mamba monster

Salut, quelle sont les reglages de base du mamba max monster ?
Je peut rouler avec ces réglages sur un truggy ?

0% de punch control donc puissance max,
50% de marche arrière
50% de frein si ma mémoire est bonne

il faut aussi verifier le cut off.

Okay merci

Cut of ?

Je vien de rouler avec pour la première fois, c'est TROP PUISSANT !!!!!!!!

Est-ce que on peut rouler pandant la moitier de l'accu, arrèter pendant 12 heures et finir l'accu ?

Est-ce que on peut rouler pandant la moitier de l'accu, arrèter pendant 12 heures et finir l'accu ?

(désolé je suis presser car je compte rouler tout de suite)

Oui tu peux, à condition que ton accus ne passent pas sous la barre de 3V par cellules

Ceci dit, pourquoi ne pas recharger l'accus pendant les 12h de vide ???

Pour le contro, sur le logiciel en bas à droite tu as un bouton qui te dit "réglages d'origine" et ça te met tout d'origine.

Okay merci, et comment savoir quand mon accu est décharger ?

le cut off se met en route

Cut off ?
il se règle automatiquement ?
et sa fait quoi quand il se mets en route ?

VRRRRRRRRRRRRRROUUUUUM

le cut off est intégré dans le contro.
c'est un circuit qui coupe l'alimentation du contro lorsque le lipo atteint la tension mini réglé avec l'ordi.
CUT OFF: 4S=3,2V/cell

Ok merci.
et il est déja règler quand je l'ai ?

Je te conseille vivement de vérifier!

Pour le savoir il suffit d'écouter ton ESC à l'allumage. Au début il fait une mélodie puis il doit faire autant de bips que tu as de cellules sur ton lipo (donc 4 bips pour du 4s), juste avant de s'initialiser et de refaire une mélodie. Si tu n'entends pas ces 4 bips c'est que le mode auto lipo (cut off automatique) n'est pas activé. Dans ce cas il faut ABSOLUMENT que tu règles ton cut off avec un castle link via ton PC. Choisis le mode "custom" dans le cut off sur le logiciel castle et met la valeur à 12,8v pour du 4S (3,2v par cellule). Si tu ne met pas de cut off tu peux dire bye bye à tes lipos.

il roule en 5S

d'origine le cut off est sur auto et sur 3V/cell

Salut,
TRÈS IMPORTANT : Timing 0° pour sauvegarder le matos ...

Le punch control à 0% sollicite au maximum moteur et contrôleur, pas top pour la fiabilité, c'est vous voyez ...

Toujours contrôler la température moteur, c'est un bon baromètre d'un ensemble homogène qui durera dans le temps ...

faut pas dépasser combien de °C pour le moteur ?

vu que je vais rouler sur piste cet aprem moi je viens de mettre le punch control a 50%, j'emmène mon pc portable a la piste, je changerai la bas je pense

80°C c'est le max
en 5s tu peux augmenter le punch control.
drag brake à 0
timing entre 5 et 10.

Salut à tous

Christophe a écrit:
Le punch control à 0% sollicite au maximum moteur et contrôleur, pas top pour la fiabilité, c'est vous voyez ...

Et il faut le mettre à combien s'il faut éviter 0% ?
Merci par avance
Gadman

c'est fonction de la tension, du kv et de la temp.

Salut,

Je profite du topic pour poser quelques questions car j'ai des doutes:
Le "Brake Amount": c'est l'attaque du frein ou bien la puissance maxi du frein ?
Le "Start Power": j'ai mis Medium vous en pensez quoi ?

Laisse le sur low, ça sert à limiter le cogging à très bas régime mais c'est pas indispensable. Le brake amount c'est la puissance maxi du frein.
En 4S un timing entre 2 et 4 te donnera le meilleur rendement, en 5S entre 4 et 7 peut être si bien sûr tu réduis un peu ton rapport.

https://brushlessmania.forumpro.fr/moteurs-et-controleurs-f11/notice-du-mamba-monster-max-en-francais-t473.htm

Bon je vais remettre sur low
Brake amount, ok, je l'ai mis à 30% ça me convient bien.
Le timing est à 10°, en normal quoi (j'suis en 4S, 2200KV)
Merci pour la notice en français, je l'avais déjà récupéré. En fait j'ai configuré par le Castle link. L'anglais ne me dérange pas mais j'avais un doute quand même.

timing à 7°
apres tu joues sur le punch control selon ce que tu veux peche ou moins de chauffe.

faut regler biensur le cutoff et les courbes faut toucher.

Ah il faut que je descende le timing ? Mince j'vais perdre en pointe non ?
Le punch est à 10, faut que je l'augmente un peu
Le cut-off est à 3.2V en AutoLipo

De la pointe tu en auras tjrs trop ne t'en fais pas
Si tu constates que tu n'a pas assez de pointe tu peux tjrs mettre une dent ou 2 de plus au pignon.

Savage-91 a écrit:Ah il faut que je descende le timing ? Mince j'vais perdre en pointe non ?
Le punch est à 10, faut que je l'augmente un peu
Le cut-off est à 3.2V en AutoLipo

non tu ne perdras pas de pointe, c'est négligeable.
le punch à 0% c'est plus de peche et 100% c'est moins de peche.
si tu manques de peche à 10% c'est que ton pignon est un peu petit.

Si tu roules toujours en 4S, il vaut mieux le mettre directement à 12.8V c'est plus sûr.

Salut

En fait je vais diminuer le punch, en le passant à 15%
J'ai suffisamment de pêche, et je tire un peu long, j'ai un pignon de 15
OK pour le cut-off, je ferais ça

ok

Bonjours a tous . Je viens de lire que le mmm v 3 alimentait le servo de direction en 5 V . cela fait diminuer les perf de celui ci par rapport a mon decedé losi qui envoyait en 6V ? je m apprete a changer de servo il faut donc devaluer legerement les perf annoncees ? Merci a vous

Bonjour, je profite de ce post pour poser quelques questions à propos de la configuration du mamba.
Tout d'abord je voulais savoir s'il fallait faire la mise àjour du logiciel car il me le propose au demarrage.
Et plus important, une fois que l'on a règlé le controleur, est ce qu'il y a une procédure pour pour fermer l'aplication ( enveler l'usb puis éteindre le logiciel?) car quand je rebranche l'esc sur l'ordinateur, il ne me prend pas en compte les réglages que j'ai effectué lors de la dernière configuration. Merci à vous.

Il faut appuyer sur "update (send info to the device)". Après tu fermes le programme et tu débranches.

salut moi aussi je profite du sujet quel config la mieux adapte pour le mamba en 5s rapport 47/13 sur losi eight vitesse 114 km/h aux GPS trop vite pour un tt?

A TON AVIS ?????? ....
Revois ton gps, 13/47 5S 2200Kv et 13/43 dans les diffs tu ne dépasses pas le 80...

Pour mon histoire de servo au dessus vous confirmez ? A plouss

Le MMv3 alimente en 5,5V, les données servos sont en général en 4,8V ou en 6V. Fais une règle de 3 !!

Oui les math ca va pour moi . C etait juste pour confirmer pour mon choix de servo . Merci a plus

Curieux, avec la télémétrie ça m'indique indique 6V au récepteur !? Par contre avec l'appel de courant du servo la tension chute un bref instant à + ou - 5,6V puis remonte

chegoune a écrit:salut moi aussi je profite du sujet quel config la mieux adapte pour le mamba en 5s rapport 47/13 sur losi eight vitesse 114 km/h aux GPS trop vite pour un tt?

HUMM 114 km/h pour prendre une triple ça doit être suffisant

Salut a tous . C est peut etre hors sujet mais je fais vite . Mes vis de 3mm fraisees ne depassent du support losi que de 3mm donc le moteur tient sur ces deux sur 3mm . C est trop peu ? Sinon quelle longueur pouvont nous utiliser a l interieur du moteur ?

Mesure l'épaisseur de la plaque noire avant du moteur. Les vis doivent au moins rentrer en entier dedans. Si elles sont trop longues d'1mm c'est pas grave, il y a un peu de marge.

La plaque fait 4 , 3 . Je vais trouver des autres vis donc . Merci nuz

Salut à Tous
Je continue le hors sujet
J'ai remarqué que le support Losi etait percé à 4mm et le moteur ne prend que des vis de 3mm.
3 solutions:
Repercer le Moteur pour refaire un filetage de 4mm (je ne préfère pas, mais si mecaniquement je pense que c'est la meilleure solution)
Refaire le support coulissant (par la suite... pourquoi pas).
Mettre un insert en laiton (ou autre metal) mais je n'en trouve pas.
J'ai donc essayé avec un bout de durite essence (ça sert le thermique) dans le trou de 4 et j'ai visé la vis de 3 dedant... et ça tient tres bien!!!
Je suis sur que le bout de durit fera fonction de nylstop, à voir à l'usage.
@+
Gadman

Même problème avec mon mamba, même solution. A ceci près que j'ai mis 2 couches de gaine thermo pour combler le trou. Et un coup de frein filet "faible" avant de visser le moteur

A mon avis si ca force la gaine thermo va etre un peu legere .la durite un peu moins mais comparé aux accoups que ca prend je suis perplexe. Enfin si ca le fait c est une solution. Le fraisage de la vis la cale dans le support naturellement et une foid vissée ca tient je trouve.

Avec les 2 couches de gaine ça rentre juste dans le trou en forçant légèrement. Du coup je pense que le montage est moins souple qu'avec de la durite, donc moins de mouvement, ce qui est le but recherché.

Sur mon inferno VE le support moteur est prévu pour du m4, mais j'utilise quand même des m3 sans rien. Et comme le serrage des visses plaque le moteur contre le support ça ne bouge jamais, je vois pas pourquoi vous devriez vous prendre la tête avec des bagues ou de la gaine thermo sur vos supports losi

Merci pour l'info
Si ça ne bouge pas sans la durite.... ça me rassure.
@+
Gadman

nuz a écrit:Sur mon inferno VE le support moteur est prévu pour du m4, mais j'utilise quand même des m3 sans rien. Et comme le serrage des visses plaque le moteur contre le support ça ne bouge jamais, je vois pas pourquoi vous devriez vous prendre la tête avec des bagues ou de la gaine thermo sur vos supports losi

Tant mieux si ça tient sans rien. Moi j'ai préféré assurer le truc un minimum. Je peux pas m'en empêcher

Mécaniquement c'est pas les vis qui font le boulot, c'est le fait que toute la surface de la plaque du moteur est appuyée contre le support, et cette grande surface de contact serré fait que ça empêche tout mouvement.

Je ne suis pas entièrement d'accors car ce sont les vis qui tirent le moteur sur la plaque. Et si jamais... si jamais, le moteur venait à bouger les vis travailleraient en flexion et en cisaillement. Et des vis de 3 c'est pas solide face à un moteur aussi coupleux. C'est pour cela que j'ai préférer limiter leur (éventuel) mouvement. C'est juste par précaution.