pour les fondu de la boiboite de vitesse en piste 1/8

a bourg nous sommes les seuls en piste electrique(avec une voiture hors rtr) et bizarrement c'est le bruit qui leurs manque et surtout le fait qu'il n'y ai pas de course en 1/8 4/4 vu que le club est assez tourné compètition

ouias c'est sûr que le bruit en piste ça donne un peu plus d'effet à la chose.
contrairement au TT ou ça casse les oreilles avec tous les a-coups sur les moteurs.

Cubitus a écrit:
Oula, JSR74, pas d'accord. En piste on consomme plus. Avec le 2300kv et des 5500mha ça donne 7mn grand max.

en tout cas sur la DFX avec un Neu 1515 1Y en 4S 5000 Mah l'autonomie était de 12 min environ et perf identique à la même en thermique.
Test et relevé effectuer sur la piste de Grenoble.

dxf ,2 roues motrices et pas de suspension donc incomparable environ 2 secondes de différence au tour

Oui, c'est pour ça que je disais qu'une classique 4X2 était "facile" à motoriser.

tu as raison jsr ,en gros ce qui marche sur un tt peut marcher sur une classique et en plus tu n'es pas gêné pour mettre l'accus vu que tu as la place,c'est le genre de voiture ou si tu es un peu équipé tu te fais une classique en brushless en un après midi de bricolage en partant d'une thermique

ouh la la....


ok le moteur castle on un excellent rapport qualité prix, c'est indiscutable!

arrêtez de croire que se sont les meilleurs.... testez autre chose et vous verrez si le rendement n'a pas sont mots a dire....

Je n'en doute pas,mais après toutes les m.... a laquelle les chinois nous avaient habitués, je trouve que le rapport qualité/prix/garanti est actuellement le meilleur et on s'aperçoit que le haut de gamme a aussi pas mal de problème malgré qu'ils sont minoritaire sur le forum et sûrement entre les mains sûrement plus expertes donc théoriquement avec beaucoup moins d'erreurs d'utilisation.On a vu il y a pas longtemps le cas du moteur plettenberg ou l'utilisateur qui pensait sûrement être tranquile s'est retrouvé avec un moteur foireux et sans le geste royal de christophe,il était bien le dindon de la farce,j'ai vu que le 1515 neu était plus petit que le 2200 castle quand au comparatif des performances j'espére que nous trouverons le temps de tester objectivement vu que je n'ai des actions ni chez l'un ni chez l'autre

josselin fleau met un lehner 1950 en tt et ton gars en piste met un 1940 si il y a des prognostics a faire sur la durée de vie du moteur je mise tout sur fleau

JSR74 a écrit:
en tout cas sur la DFX avec un Neu 1515 1Y en 4S 5000 Mah l'autonomie était de 12 min environ et perf identique à la même en thermique.
Test et relevé effectuer sur la piste de Grenoble.

Manque le nombre de kv du Neu

Pour le temps, encore une fois on ne peu comparer que le comparable, et je demande à voir sur notre piste

il est vrai que meme les marques "haut de gamme" on des souci: personne n'est a l'abri comme on dit.... ça c'est sur.

mais je parlais surtout niveau perf, quand on voit la différence de comportement juste avec un autre contro

@+

quand tu viens des moteurs piste et de leur plage de régime ou ils marchent convenablement si l'embrayage est réglé tiptop même un mmm tu trouves qu'il a le couple d'un VIERZON(la comparaison seul les frangins vont comprendre ) et la souplesse d'un brushless de base fait que tu n'es pas aussi difficile qu'un pilote tt après je me doute bien que tu peux encore trouver mieux a l'usage même si la différence aura moins d'intérêt qu'en tt

Cubitus a écrit:
Manque le nombre de kv du Neu

Pour le temps, encore une fois on ne peu comparer que le comparable, et je demande à voir sur notre piste

15151 1Y= 2200 KV.
C'est juste une constatation et c'est pourquoi j'ai préciser la piste. Après je me doute bien que suivant la piste et pilote ça change.

Tu as quoi comme ensemble?

En tout cas , ils parlent suisse allemand ...