Changer huile différentiels et amortisseurs

oldschool2l170 a écrit:Tu prends 2 roues l'une sur l'autre et tu mets ton corps d'amortisseur dans l'emplacement des fusées

C'est bien aussi ça, merci.

J'aime bien ces trucs et astuces

tnerual a écrit:

Lonestar a écrit:

tupperware retourne, perce de 4 trous

Paul

Effectivement Paul, bonne idée.

Ah ces sacrés tupperwares ! ...

ca double comme support de voiture... sinon boite de lingettes bebe, classique aussi

Paul

Je viens de remonter la "cage du diff" mais je trouve qu'il y un "jour" important au niveau des 2 flèches rouges, qu'en pensez-vous ?

De plus je n'arrive pas à serrer plus les 2 écrous en haut car ma clé tourne car je n'ai plus assez de prise sur l'écrou, normal ou pas ?

C'est normal, il manque les cales E0135A (1mm)

Il en faut 2 de chaque cotés (2Xdroites/2Xgauches)
Elles servent à régler l’empattement
De plus il faut laisser un léger jeux à ce niveau lors du serrage pour ne pas brider la suspension et aussi ne pas casser les cales de pincement

Ok je ne les ai pas.

A tous les coups c'est pour ça que la pièce e0144 a a cassé .

Est-ce que je peux commander juste ces 4 pièces ?

Pas possible de commander juste 4 pièces, j'ai trouvé par 18 pièces.

Oui comme dit oldschool il ne faut pas trop serrer sinon tu brides ton débattement ,certains même échange le sens des écrous pour pouvoir changer les cales plus rapidement mais la c'est autre chose

Commande tes cales et fait une distribution pour les membres du forum si il y en a 18 (elles doivent servir pour devant aussi)

Ok pas trop serrer.

C'est pour ça que je ne peux pas serrer les écrous complètement ?

Dans la pièce E0144 (la pièce du haut en alu sur ma photo) au niveau des écrous il y des trous ovales, c'est aussi fait exprès pour laisser du jeu pour le débattement ?

tnerual a écrit:Ok pas trop serrer.

C'est pour ça que je ne peux pas serrer les écrous complètement ?

Dans la pièce E0144 (la pièce du haut en alu sur ma photo) au niveau des écrous il y des trous ovales, c'est aussi fait exprès pour laisser du jeu pour le débattement ?

oula Bon, ecoute, a mon avis la meilleure chose a faire a ce stade c'est de prendre une notice de mbx6 (pas de l'eco, elle n'existe tout simplement pas... mais seule la transmission change entre les deux) et de regarder comment la voiture est construite et quelles pieces vont ou. Ca repondra a mon avis a pas mal de tes questions

http://www.mugenseiki.co.jp/mugen/download/manual/manual_e0050.pdf

Pour la reponse aux trous "ovales" dans la cale alu, la reponse est en bas de la page 9

a+
Paul

Je te rassure j'ai bien la notice de l'Eco mais elle n'est pas aussi bien détaillée que celle du thermique, effectivement.

La page 9 m'a bien éclairée et il faut que je regarde sur la cale alu cassée si les pièces E0111C ne sont pas restées.
Elles y sont, voila ce qui me manquait , merci.

Je comprend que mes questions semblent "un peu lourdes" mais je ne veux pas faire de conneries (j'en fais déjà assez comme ça ) et comme j'ai acheté la voiture d'occasion je ne sais pas ce que l'ancien propriétaire a fait ou pas.

Merci.

Je viens de démonter le diff central et le petit joint gris de la couronne a gonflé dans l'essence F.

Il a presque repris sa forme.

Est-ce normal qu'il ait gonflé ? C'est un joint différent des autres ?

Alors si je te suis bien, tu as nettoyé ton joint avec de l'essence ??
Si c'est le cas, je te conseille d'éviter et de plutôt utiliser de l'eau savonneuse (avec un bon rinçage à l'eau claire derrière) pour ce type de joint.

Je serai toi, je ne le réutiliserai pas et en mettrait un neuf à la place...

C'est de l'essence F un dégraissant, détachant pas de l'essence combustible.

Ah au temps pour moi.
Pourquoi y a t-il eu réaction chimique alors ? Aucune idée.
Perso je poubellerais ce joint et en mettrai un tout neuf histoire d'éviter un gag et de risquer d'endommager des pièces plus onéreuse...

Bon conseil.

Merci.

oldschool2l170 a écrit:Tu prends 2 roues l'une sur l'autre et tu mets ton corps d'amortisseur dans l'emplacement des fusées

la meme old school

Jeslee +1 a écrit: avec VorzALBanG mieux vaut changer les roulements direct, c'est bien plus rapide.

Oui, +1 il vaut mieux changer direct par du neuf, on est sur que ça marche !! (c'est ce que je fait).

Jeslee +1 a écrit: Les pires ce sont les roulements de roues qui morflent grave avec le poussière (surtout le grand).

Moi j'ai changer les grands et les petits des roues, par des neufs, ils était morts !! ça leurs a fait un grand bien!

Jeslee +1 a écrit:Sinon en général, les roulements des diff sont bien protégés dans leurs cellules et ils sont à changer bien moins souvent.

Pas d'accord, j'ai changé le central et l'arrière par du neuf, ils avaient du jeu.

[quote="Jérémy89"]

Jeslee +1 a écrit:

Jeslee +1 a écrit:Sinon en général, les roulements des diff sont bien protégés dans leurs cellules et ils sont à changer bien moins souvent.

Pas d'accord, j'ai changé le central et l'arrière par du neuf, ils avaient du jeu.

Si tu les change aussi souvent que tes goupilles de cadrans (soit tous les 200packs), ben c'est tout ce qu'il y a de plus normal !!!!!

Je m'auto et je précise que mes propos sous entendaient : "dans le cadre d'une utilisation et d'un entretient régulier et normal")...

Je ne dirais qu'une chose:

[quote="Jeslee +1"]

Jérémy89 a écrit:

Jeslee +1 a écrit:

Jeslee +1 a écrit:Sinon en général, les roulements des diff sont bien protégés dans leurs cellules et ils sont à changer bien moins souvent.

Pas d'accord, j'ai changé le central et l'arrière par du neuf, ils avaient du jeu.

Si tu les change aussi souvent que tes goupilles de cadrans (soit tous les 200packs), ben c'est tout ce qu'il y a de plus normal !!!!!

Je m'auto et je précise que mes propos sous entendaient : "dans le cadre d'une utilisation et d'un entretient régulier et normal")...

Oui tu as raison
Pas de soucis mon Amiche !!